Team Asada, un equipo Japones que apunta al Tour

Pues sí, suena raro, surrealista o incluso absurdo pero el equipo japonés Equipe ASADA, el más potente en Japón, un pais muy distinto al resto del mundo en muchas cosas incluido el ciclismo, allí existe una grandísima afición, de hecho hay cosas tan curiosas como que la Mítica marca de Bicicletas Klein sigue fabricando solo bicis para ese mercado, y en cuanto a la competición no iban a ser menos, sin embargo su admiración está centrada especialmente en la Pista en donde hay más de 4.000 profesionales reconocidos dentro del pais, mención aparte del mítico Pistar Koichi Nakano.

Sin embargo algo está cambiando silenciosamente, como todas las revoluciones en el imperio del sol naciente, este año ha sido el primer año en que un corredor (en realidad 2) completaban en su totalidad el Tour de Francia, la competición más famosa del mundo, fueron Fumiyuki Beppu y Yukiya Arashiro. Son pocos los Japoneses que han tomado la salida en la Ronda Francesa, Kisso Kawamuro fué el primero en intetarlo en las ediciones de 1926 y 1927. Tuvieron que pasar 60 años para que otro japonés Daisuke Imanaka volviera a intentarlo dentro del extinto equipo italiano Polti, bajo el mecenazgo del fabricante de componente Japonés Shimano, con igual suerte que su predecesor.

Tanto Beppu como Arashiro han sido anteriormente parte del Equipe ASADA antes de formar parte respectivamente del Skil Shimano del y del BBOX Telekom en los que lograron completar el recorrido del Tour. Y seguramente su experiencia podría enriquecer mucho al resto de posibles integrantes de una hipotética Japonesa para el Tour. La idea del equipo Japonés es la de incluir en su escuadra a Ciclistas de otros paises que pudieran complementar a la escuadra en su objetivo de llegar al Tour de Francia.

Sin embargo las pretensiones del equipo Japonés resultan un tanto presuntuosas en cuanto que el equipo carece de patricinadores para 2.010, sin embargo aspiran a regresar a la categoría Continental para 2.011 y poder aspirar al tour de Francia en 2.013. Por otro lado ninguno de los Japoneses aún ha ofrecido ningún espectáculo dentro de la competición Gala.

Sin duda exótica y sorprendete noticia.

Cancellara a por el record de la hora

Buff que notición el del Italiano Fabian Cancellara que, según recoge la revista italiana bicisport, ha declarado su interés en tratar de batir el recor de la hora, la prueba más pura para determinar quién es el mejor contrarelojista de la historia, las normas siempre son y serán las mismas, un velódromo, un ciclista, una bicicleta y 60 minutos al máximo que se pueda dar, incluso ya hay un posible lugar la localidad italiana de Montichiari, cuyo velódromo es al aire libre. Cancellara declaró "Ahora el record de la hora está en mi mente, y estoy seguro que antes o después lo lograré".

En la actualidad el checo Ondrej Sosenkka, que marcó un mejor tiempo en 49.7 kilómetros es el poseedor del record vigente desde el año 2005 en Moscú. La idea del record de la hora data del año 1893 salió de la mente del francés Henry Desgrange, y en su libro de oro de vencerdores estan ciclistas del nivel de Fausto Coppi (45,879 metros) o Eddy Merckx (49,431 metros), los records de Boardman, Rominguer o Indurain no aparecen dado que en el año 2.000 se determinó que dicho record debería de ser con una bicicleta tradicional sin ser posible el suo de bicis de contrarreloj.

Por mi parte solo puedo desear con todas mis fuerzas que Cancellara lo haga cuanto antes, la presencia de Sosenkka como ganador de dicho record creo que es un tanto ofensiva para el mundo del ciclismo en general.

Configurando la tempo.

Pues sí amigos, año nuevo, año nuevo temporada nueva, nuevas ilusiones, nuevos desafíos nuevas cosas en las que pensar, y gracias a mi buena amiga Noe, lo veo más claro, en su blog este finde comentó de 3 carreritas por etapas que se está preparando en España, sí gente estais oyendo bién pasamos de no tener ni una... ¡¡¡a tener 3!!!

2 de ellas son la mítica transiprenaica, que con los nombres de Transpyr y bike transpirineos, se presentan en 2 pruebas diferentes, me soprende que siendo España un lugar maravilloso en cuanto a recorridos 2 organizadores se fije en un mismo recorrido, os pongo la información que le facilitaron a Noe sobre la Transpyr, la única de las 2 que tiene ya web preparada y una fecha ya concretada, en el próximo mes de Junio:

"TRANSPYR : una aventura para gente muy especial,
un reto en el límite de lo razonable
La TRANSPYR se basará en el concepto de la travesía desde el Mediterráneo al
Atlántico a lo largo de los Pirineos, por su vertiente sur, ruta popularmente conocida
como la transpirenaica .
Se tratará de una aventura dura por su longitud -entre 900 y 1000 km- y su
desnivel total acumulado -alrededor de 20.000 m- que en una primera edición se
prevé de cubrir de este a oeste en 9 etapas diarias seguidas, lo que supone una
media diaria superior a los 100 km y 2000 m de desnivel positivo.
Se está trabajando en un recorrido que aúne el interés técnico-deportivo con la
necesaria seguridad y el paso por centros de población con la suficiente
infraestructura para acoger una aventura de estas características; Sin pretender ser
excesivamente complicado, sí que el recorrido intentará prescindir al máximo del
paso por superficies asfaltadas y exigirá un buen nivel de preparación y experiencia
en técnica de bicicleta de montaña, diferenciándose en este aspecto de la actividad
cicloturística tradicional donde se suele transportar equipaje.
Mas larga pero con menos desnivel diario que la TRANSALP , mas técnica que la
TRANSGERMANY, con menos humedad y mas ciclabilidad pero también mas larga
que LA RUTA DE LOS CONQUIISTADORES , la TRANSPYR será un evento único
con identidad propia, donde el reto de alcanzar la orilla del Atlántico en esas nueve
etapas centrará la motivación de los participantes para recorrer una gran variedad
de caminos que nos transportaran a lo largo de todos los Pirineos, viviendo sus
culturas, gentes, pueblos y paisajes.
TRANSPYR se realizará en el mes de junio -muy probablemente la última semanapara
aprovechar el máximo de luz solar, evitar los problemas de congestión y el
excesivo calor de los Pirineos en pleno verano. Esta fecha nos permitirá además
disfrutar de una de las mejores épocas en cuanto a paisaje y vegetación pirenaicas.
TRANSPYR será una aventura donde los participantes, en equipos de dos por
cuestiones de seguridad, sólo deberán preocuparse de cubrir sucesivamente las
etapas, siendo responsabilidad de la organización todo el soporte y apoyo
necesario a tal fin.
Aún siendo el objetivo y orientación del trabajo convertirse en una carrera por
etapas de referencia, a fecha de hoy no podemos confirmar que la primera edición
en 2010 se realice bajo el formato de competición, pudiendo adoptar la forma de
marcha de BTT por etapas en lo que sería una Edición 0 promocional de
lanzamiento del evento.
También estudiamos el ofrecer alternativas complementarias a la travesía dos
mares -cubrir sólo las 3 primeras o últimas etapas por ejemplo- para abrirse a una
mayor participación y posibilitar el probarse personalmente para atreverse con el
formato largo en siguientes ediciones.
En cualquier caso, el periodo para inscribirse a TRANSPYR no se abrirá hasta
finales de 2009, fecha en que se conocerán ya todos los detalles del evento.
GRACIAS POR TU INTERÉS Y HASTA NUEVAS NOTICIAS !!
El equipo de TRANSPYR , ANAYET SPORT MARKETING y
PLAN B EVENT COMPANY
TRANSPYR TRAVESIA DOS MARES. Copyright 2009. Todos los derechos reservados. info@transpyr.com"

Os pongo aquí su web: http://www.transpyr.com/

La segunda de ellas es la Quixote Extrem, planificada y con fecha ya definidas para los últimos dias de Agosto y los primeros de Septiembre:

Quixote Xtreme mtb 2010 es una prueba de MTB Maraton por parejas, con cronometraje y controles de paso, a desarrollar durante 7 días, 6 noches, y 5 etapas. Con salida en Albacete capital y recorriendo gran parte de la Sierra del Segura transcurrirán los casi 500km que componen esta prueba de carácter único en el territorio Español.
Espíritu: Aunar naturaleza, ocio, deporte, turismo, superación personal, y relación social, es el objetivo con el que afrontamos este reto y que ponemos al alcance de todos los que deseen participar ó acompañarnos durante la primera semana de Septiembre en un marco incomparable como es la Sierra del Segura.
Características y Desarrollo:

• Fechas: del 29 de Agosto al 4 de Septiembre de 2010. 7 días, 6 noches, 5 etapas.
• Los participantes se inscribirán en parejas. Han de llegar a meta y pasar todos los controles juntos.
• Kit obligatorio para cada participante: Casco, manta térmica, silbato, teléfono móvil.
• El recorrido discurrirá principalmente por caminos, pistas, sendas, y en menor medida por los tramos de carretera que sean indispensables.
• Las distancias a recorrer cada día variaran entre los 70 y 120 km. en función de las dificultades técnicas y desniveles del terreno.
• El recorrido estará señalizado con cintas, no balizado, siendo responsabilidad del corredor la localización de la señalización, que será de colores vistosos y perfectamente ubicados en cada cruce.
• Se establecerán puntos de avituallamiento y kits de mecánica intermedios.
• Habrá avituallamiento en la Salida y avituallamiento de comida especial en la Meta.
• La organización dispondrá de servicio de asistencia médica y de un Protocolo de emergencias.
• La organización trasladará el equipaje de los participantes desde el campamento ó la Salida hasta el nuevo campamento o la Meta.

Clasificación: Se sumarán los tiempos de cada una de las etapas, siendo los vencedores los que acumulen menos tiempo empleado en finalizar las 5 etapas.

Categorías y Premios:

• General Masculina: Trofeo a 1º, 2º, 3º clasificados.
• General Femenina: Trofeo a 1º, 2º, 3º clasificados.
• General Mixta: Formada por 1 hombre y 1 mujer. Trofeos a 1º, 2º, 3º clasificados.
• Sub. 23: Menores de 23 años antes de comenzar la prueba. Trofeo a 1º, 2º, 3º clasificados.
• Master 40: 40 años cumplidos antes de comenzar la prueba. Trofeo a 1º, 2º, 3º clasificados.

Programa de la prueba:

• Domingo 29 de Agosto de 2010; a partir 19h llegada de participantes, Bienvenida, recogida de dorsales, distribución alojamientos, cena, Brifing General Prueba
• De lunes 30 de Agosto a viernes 3 de Septiembre de 2010 desarrollo de la prueba; desayuno, Brifing del Día, avituallamiento salida, salida controlada 9:00h, controles de paso y avituallamientos intermedios, meta, cierre control de meta 19:00h, avituallamiento meta, clasificaciones, trofeos parciales, cena.
• Viernes 3 de Septiembre de 2010 noche; Trofeos Finales, Cena y fiesta despedida
• Sábado 4 de Septiembre de 2010; desayuno, desplazamiento a punto de partida, y recogida de vehículos participantes.

Tiene una pinta interesante, algo así como una Transrookies manchega... Mezcla rara ¿no? Ya estoy intentando convencer (o engañar) a alguien a ver si se ilusiona con mis planes, desde luego creo que puede ser una expericia magnífica, en su web podeis encontrar más información http://www.quixotextrememtb.com/

Pues bueno parece que los planes ya están claros, para el año entero, Pedalse de Foc y los 101 de ronda (aún no sé porqué quiero volver dado que no me parece una carrera con ninguna magia, imagino que el motivo es el orgullo herido de haberlo hecho regular (o directamente mal) el año pasado, por lo demás, todas las pruebas de Open de Madrid (espero hacerlo entero) y quizá si el año que viene lo vuelven a hacer, alguna del Campeonato provincial de Bike Marathon en Málaga si el tiempo, el dinero, la salud y las ganas me lo permiten para así aprovechar a visitar mis amigos, y bueno la carrera de casa el Rally de los Embalses que bueno habrá que tratar de hacerlo un poco bién ¿no?

Sobre el presente... Solo comentar que mi estado físico sigue siendo deplorable... Pero al menos estoy evolucionando... Bueno eso y que cada vez me gusta más la noche a este paso me convierto en el Guti del MTB... Aish que sinvivir.

Niels Albert se plantea cambiarse al Asfalto.

Curiosas las declaraciones de Niels Albert tras una ajustada victoria de Sven Nys en la localidad blega de Niel el pasado fin de semana. Todo comenzó cuando el joven Belga aparentemente cerró al mito Nys en una de las rampas de subida a 3 vueltas del final de la prueba, y Albert fué abroncado por ello. En declaraciones a la web HLN.be comentó "Esto ya no es divertido. Debería de estar mejor en la carretera." A lo que añadió, "No entiendo la reacción del público, tan solo perdí el equilibrio. Si cerré a Nys, no fué voluntariamente, pero el público reaccionó de forma inmediata. Ahora entiendo cómo se sentía Lars Boom cuando era abucheado. Quizá como Boom, estaría mejor pensando en desarrollar mi carrera sobre el asfalto en lugar del ciclocross" dijo en alusión al ciclista que actualmente forma parte del equipo profesional de carretera Holandés Rabobank.El manager del actual campeón del mundo Christophe Roodhooft rapidamente trató de quitar hierro a los comentarios de su cliente aludiendo a la inexperiencia poripa de un corredor de 23 años, en declaraciones a la cadena Belga Sporza "Él no va a competir en carretera aún, por supuesto que tiene grandes capacidades para competir pero ha de acostumbrarse al ambiente. El año pasado era diferente porque era el "david" Albert frente al Goliat "Nys".

"Nys se ha ganado un montón de fans a lo largo de mucho tiempo y Niels va a tener que vivir con ello. Pero espero que nos fnes de Nys no vuelvan a gastar sus energias en abuchear al resto de corredores en el futuro".

En declaraciones de Nys a la web HLN.be confirmó que fué un lance de carrera sin importancia y que tan solo podia estar contento por su ajustada victoria al Sprint.

Por mi parte saco 3 conclusiones, la primera lo increible del grado de fantatismo del público belga en cuanto al ciclocross un deporte marginal en cuanto a público en España, lo segundo, y a pesar de no ver el incidente lo triste del poco respeto que hay por parte del público y en tercer lugar la debilidad en cuanto a caracter de Niels Albert.

Añado un video del resumen ofrecido por la cadena Belga VRT donde se puede ver el incidente aunque está en Flamenco, quién sepa algo de alemán seguro que algo pilla.

Componentes BlackCatBone

Resulta alucinante como en plena crisis económica en nuestro pais no paren de surgir nuevas empresas en el sector de la bicicleta, del mismo modo resulta sorprendente que muchas de estas empresas dia sí dia también recurren a la innovación para sorprendernos y ofrecernos productos grandiosos, es el caso de BlackCatBone, una nueva empresa que lleva ya algún tiempo con prototipos pero que ya están terminando de afinar sus productos para comenzar a deleitarnos con verdaderas maravillas.
Las 2 primeras golosinas recién sacadas del horno son una horquilla monobrazo, similar a la Lefty pero rígida, de la que ya hablé hace unas semanas cuando comentaba la bici urbana presentada por Cannondale que integraba una Lefty rígida y un ingenioso buje que es doblemente compatible con horquillas Lefty monobrazo y horquillas normales con eje de 9 mm, la calidad innegable, los detalles impresionantes, la estética brutal, solo puedo decir que se me cae la baba aún siendo solo modelos de preserie y los pesos según aseguran serán rebajados en unos gramos en el modelo final.

En cuanto a la lefty rígida decir que parte de este prototipo de Gerard, uno de los genios de Blackcatbone y es la evolución de el embrión que acompaña estas líneas calzando a la Yeti, de él mismo, aún no puedo afirmar nada en cuanto a funcionamiento aunque una horquilla rígida no deja de ser eso, y portanto el funcionamiento no creo que sea demasiado diferente al del resto de horquillas rígidas, ideales para ponerse cachazas de los brazos y para que todas tus vertebras se fusionen en una sola... O lo que es lo mismo tener sensaciones infinitamente más puras.

Sobre el buje decir que su peso es el segundo argumento que utilizan en BlackCatBone es ligeramente inferior a un DT Swiss, una estética infinitamente más colorista que la marca Suiza, en cuanto al funcionamiento del mismo poco más puedo decir, aunque conociendo los baremos en los que se basan los miembros de esta empresa no me cabe duda de su perfección.

Dejo unas cuantas imágenes que valen más que mil palabras cada una (si pulsais sobre ellas se agrandan):














































































Hasta donde sé otros proyectos de los previstos por este nuevo fabricante artesanal de componentes son un buje trasero (que seguro que también ofrecerá grandes innovaciones) y una araña que hará compatibles las bielas Specialized y Lightning con los platos 2x9 de rotor, de los que ya sabeis soy fanático, quedando como única alternativa con eje integrado a los modelos de Rotor como bielas de 2x9, además el peso de estas nuevas bielas rebajará unos 100 gramos el peso de las Rotor, así como rebajara el peso de la actual araña de las bielas Specialized para el BCD 110/74 que emplean las bielas 2x9. Por último planean también la creación de un kit de conversión de horquillas Lefty, con tubo de dirección 1.5 de de serie para cuadros normales con tubos de dirección de 1 1/8 con un peso sensiblemente inferior al de las porject 123 que son la única empresa que conozco que realiza estos Kits.

Podeis encontrar más información sobre estos productos en los siguientes enlaces:

http://www.foromtb.com/f38/para-los-amantes-de-lefty-cannondale-adictos-o-no-448001.html

http://www.foromtb.com/f38/por-fin-ya-estan-aqui-las-primeras-preseries-539026.html