Doble plato (Parte III): Opciones

Bueno continuamos con la terdera de... creo que me salen 5 partes (y una 6ª con mis conclusiones personales) en total, menuda saga estoy soltando, rieté tú de Tolkien. Pero a lo que vamos, ya nos hemos convencido, genial el doble plato es mucho más molón, dónde va a parar, hemos escogido nuestro desarrollo ideal, pero... Y ahora qué,¿ Me compro unas bielas? ¿Monto los platos? ¿Qué tornillos le monto? Dios!! Sigo siendo un mar de dudas!!!

Pues las opciones son 2 así a grosso modo, montar unas bielas especificas o adaptar nuestras bielas actuales, esto lo podemos hacer nosotros mismos, usar un cubreplatos o emplear un kit de los muchos que encontramos en el mercado. En esta tercera parte voy a tratar de explicar todas estas opciones así como valorar todas sus ventajas y desventajas con respecto al resto de sistemas.

Antes de comenzar quiero explicar 3 términos esenciales que ya he explicado anteriormente en otros posts pero que son vitales para entender las cosas que voy a comentar así como si optamos por kits personalizados, si queremos cambiar los desarrollos de nuestras bielas o las ventajas de unas bielas con respecto a otras.

BCD: diámetro de circunferencia entre tornillos, imaginad un circulito que pasara por el centro de todos los tornillos de fijación de un plato, en la imagen viene indicado como B si no lo conocemos en los sitemas de 4 tornillos es facil de calcular dado que solo hay que medir de centro a centro en tornillos contrapuestos pero para bielas de 5 tornillos la cosa se complica más dado que tenemos que recurrir a la trigonometría, para ello calcularemos lo que en la imagen de la izquierda viene como A, es decir la distancia entre 2 tornillos contiguos y aplicaremos la siguiente formula (A/sin(36 degrees)) (tan solo es necesario cambiar le valor de A y pegarldo en el buscador de google). De todos modos pongo algunas de las medidas más habituales:

74 BCD: A=43.5 mm, B=74 mm
94 BCD: A=55,3 mm, B=94 mm
110 BCD:A= 64,6 mm, B=110 mm
130 BCD: A=76.4 mm, B=130 mm
135 BCD: A=79.5 mm, B= 135 mm
144 BCD Rings: A=84.6 mm, B=144 mm

Hay una explicación algo más minuciosa en la enciclopedia de Sheldon Brown.

Factor Q: es la separación que tenemos entre piernas una vez que llevamos los pies en los pedales, ir más abiertos de piernas supone bastante energía perdida por ello es recomendable tratar de reducir al máximo la apertura de piernas, se mide en mm de la forma que podeis ver en la imagen de la derecha, podeis encontrár una definición más detallada aquí.

Línea de Cadena: esta es mucho más complicado de explicar, se refiere al posicionamiento de la cadena en los platos con respecto a los piñones, normalmente este término se emplea más en bicis de Single Speed pero en nuestro caso la ínea de cadena es la distancia desde el centro de los platos al centro del eje pedalier, con el centro de los platos me refiero en doble plato al espacio que hay entre los 2 platos y en triple a la posición del plato mediano, esta cifra, lo ideal es que coincida con el centro del cassette. Teneis una explicación más detallada aquí.

Una vez explicado, o tratado de explicar estos términos nos enfrentamos al tema principal cómo cambiarnos a doble plato, las opciones son convertir nuestras bielas de triple plato en doble, simplemente eliminando un plato y ajustando los topes del desviador (hay varios procesos para ello que explicaré en la próxima parte) o bién escoger unas bielas específicas de doble plato.

Bueno ¿y qué ventajas nos ofrece cada sistema? Pues la mayor ventaja del adaptar unas bielas que ya tengamos es la economía, que es algo que se pierde con muchos de los kits que nos facilitan la tarea, pero por el resto son muchas las desventajas, la línea de cadena se vería reducida, lo que supondrá que la cadena vaya mucho más retorcida en los piñones menores que con unas bielas específicas, pero seguimos con las desventajas, las bielas de triple plato están diseñadas para alojar 3 platos (que obvio ¿no?) y por ello se tiene que abrir más el espacio de las bielas teniendo que aumentarse el Factor Q, al menos esto es así en la teoría dado que esto cambia mucho en según que bielas, en las bielas de eje integrado no hay más tu tía, no existe ninguna manera de buscale las cosquillas al invento, sin embargo con unas bielas que empleen eje pedalier no integrado podremos jugar con la ventaja de distintas longitudes que nos permitan modificar el factor Q y la línea de cadena de las bielas.

Para orientaos en cuanto a las bielas de eje integrado adjunto en la inagen de la derecha una comparativa de las características de algunas de las bielas de doble y triple plato que hay en el mercado que se curró Tubeglower hace algún tiempo y que me resulta bastante esclarecedora, tan pronto como pueda actualizo la lista dado que es del año pasado y además de que hay hay un montón de bielas que no aparecen en el listado, especialmente modelos de gama baja o de mejor relación calidad precio, y que quizá sería interesante indicar dado que no todo el mundo se fija o se puede perimtir un tope de gama.

Doble plato (parte II): Los desarrollos.

Bueno, ya nos hemos decidido a quitar un plato a nuestra bici, yo quiero que todo sea más simple, más divertido más molón... Pero... ¿Qué desarrollo me vendrá mejor?

Para hacernos una idea de cómo nos irá la cosa con un desarrollo o con otro no hay mejor manera que calcular el ratio de giro de un determinado desarrollo, esto es tan facil como dividir el número de dientes de nuestro plato entre el número de dientes del piñón, de esta forma sabremos la cantidad de vueltas que da la rueda por cada pedalada: con un plato de 44 dientes y un piñón de 11 dientes, 44/11=4, 4 vueltas dará la rueda en cada pedalada, lógico ¿no?

Antes de continuar quiero aclarar que todo lo que voy a comentar vendrá condicionada a las aptitududes físicas y las necesidades personales de cada uno, pero, siempre partiendo del hecho de que soy una persona con hábitos más o menos activos a pesar de que mi trabajo sea sedentario, frecuento competiciones, mis hobbies suelen estar relacionados con el deporte y la naturaleza (por tanto relacionados siempre con la actividad física) y en las rutas suelo ser más de los de delante que los de detrás. Sin embargo trataré de hacer algunos supuestos de necesidades, que sin suponer una biblia que seguir a rajatabla siempre nos permitirá hacernos una idea de lo que nos pudiera venir bién.

Cross Country: mi experiencia es la de usar un Cassette de carretera con un desarrollo 12-27 en la bici rígida de XC, por ello creo que con un cassette 11-34 y un 27-42 tendremos un aura de uso prácticamente idéntico y con el que no creo que padezcamos carencias en ninguno de sus ámbitos.

Marathon: según que prueba de Marathon es posible que nos veamos mermados en cuanto a piñón grande con un piñón grande de 34 dientes y requiramos de un puntito más para subir algún rampón cuando ya vamos atufados de Km's, para ello un cassette de 36 dientes no nos vendría mal.

Rutas-All Mountain: no me gusta clasificar las necesidades de las personas de una forma tan banal como es eso de las catergorías, pero bueno con ello me refiero a Rutas en que tratamos de darlo todo subiendo y bajando, todo es igual de importatante, y podemos vernos desde bajando a toda pastilla por una pista forestal, al sendero más técnico que nos lleve al límite de nuestras aptitudes o subiendo por cualquier lado. Probablemente ahí nos veamos un poco más obligado a montar un piñoncito más (11-36) y reducir un poco el tamaño de los platos 26-40 por ejemplo, con ello tendríamos un desarrollo intermedio, pensando en los platos de 22 dientes que normalmente nos encontramos en las bielas de triple plato, al que nos ofrece el último piñón y el penúltimo de un 11-32.

Enduro-Free Ride: aquí el uso del doble plato empleando un cubreplato es algo la mar de común en este tipo de bicis, estas por lo general se emplean para un uso en que bajar es lo principal y subir no es más que un mero trámite para darlo todo cuesta abajo. Muchas de las bielas específicias para este uso emplean unos platos de 24 y 36 dientes aunque creo que podría ser interesante añadir un plato de menor tamaño (un 22) por motivos de peso principalmente, dado que con un 22/34 tendríamos ya un ratio fantástico para subir con toda la calma del mundo viendo ilogico montar un plato de 24 dientes con cassette de 36 que además son más caros y pesados. Sin embargo probablemente con un 24-34 o 22-32 tendríamos desarrollos más que suficiente, en cuanto al plato grando nunca pensaría en más de 38 dientes, si 38 son más que suficientes en Descenso lo deberían de ser para bajar por cualquier sitio salvo pistas o carreteras cuesta abajo, algo que bajo esta concepción del MTB carece de sentido y que en caso de tener que hacerse tampoco ofrece ninguna ventaja pedalear a dejarse llevar por la inercia.

Como digo esto es un expectro orientativo, habrá quién con doble plato no necesite nada más que un piñón de 32 dientes, yo con un solo plato de 38 y un piñón de 32 dienteshe subido más de una vez las Zetas de Abantos (ruta que sube a la mítica cima de la Vuelta de España), y quién necesite quizá un piñón de 38 dientes, esto de los desarrollos no es ninguna ciencia exacta y se ha de adaptar a los gustos y las necesidades de cada usuario.

Doble plato (Parte I): ¿cómo, porqué y por cuanto?

Quiero hacer un pequeño análisis más o menos exhaustivo del uso del doble plato para MTB dadas las numerosas dudas que hay al respecto y que es algo que está empezando a ser cada vez más y más común y sin embargo parece que a la gente le surge millones de dudas ¿es adecuado para todo el mundo? ¿Qué ventajas puede ofrecer? ¿Qué necesito para adaptar mi transmisión a doble plato? ¿Es necesario un desviador especial? ¿Y unos mandos especiales? ¿Todos los mandos valen? ¿Iré más rápido? ¿Me curará el resfriado? ¿Ligaré más? ¿Me quitará las marcas del sol?

El tema la verdad es que es más largo de lo que podría parecer inicialmente, por ello quiero hacer, para no hacerlo demasiado denso, varias entradas , en la primera de ellas analizaré, desde mi punto de vista, las ventajas de reducir el número de platos en nuestra bici. Pero antes hagamos un poco de retrospecter para ver de dónde viene esto:

La idea del doble plato no es para nada nueva nueva, ya Tom Ritchey hace más de 10 años, en 1997, antes de que Shimano y Sram presentaran los cambios de 9 velocidades, ideó su sistema 2x9, que no dista en gran cosa de los actuales: se añadía un piñón más (9 velocidades) y se eliminaba un plato, volvíamos a las "18 velocidades" (por aquel entonces eso era cosa de bicis de supermercado solamente) pero con una gran diferencia, estas eran escalonadas y apenas se solapaban entre sí, uno de los grandes problemas del triple plato. La Solución de Ritchey era la mar de simple un piñón grande de 33 dientes, una plato pequeño de 29 o 30 dientes y uno grande de 42 o 44 dientes, un nuevo cierre de cassette que permitiera alojar los 8 piñones y unos mandos Sachs con un click más (podeis saber un poco más de este kit mirando aquí).

¿Y cuales son las ventajas del invelto? Pues una ya la he comentado un poco por encima un par de ellas, por un lado la menor necesidad de cambiar de plato, con lo que se simplifica el sistema de transmisión reduciendo el riesgo de averías mecánicas, por otro el menor solapamiento entre desarrollos. Esto es un poco más difícil de explicar para ello me voy a apoyar con la tabla que veis en la imagen de la izquierda, en ella se indican en naranja los ratios de giro que se repiten de un plato a otro y en rojo se indican los piñones que no es conveniente engranar con el plato del desarrollo arriba indicado teniendo en cuenta cosas como la línea de cadena, el cruce de la misma cadena, etc. Los ejemplos que he tomado para triple plato se basa en un piñón 11-32, pero este solapamiento se verá incrementado según aumentemos el escalonamiento en el piñón (11-34, 11-36 o incluso 11-38).

Como veis en la imagen con doble plato el solapamiento entre ratios de giro por plato es menor. Pero estos argumentos, aunque sí son los de mayor peso, no son los únicos, nos encontramos con valores subjetivos como la reducción de peso o la estética.

Bueno todo esto muy bonito, direis, pero viendo los ratios nos damos cuenta que con un plato pequeño de 27 dientes voy con un desarrollo como si llevara un cassette 11-28, y yo meto el 32 (o incluso el 34) en todas mis rutas llevando triple plato, bueno la gráfica que he puesto es un ejemplo y en realidad existen infinidad de combinaciones seleccionando según que bielas, en realidad no tenemos que prescindir de nada marcas como Actiontec nos ofrecen juegos de cassettes o incluso piñones sueltos de hasta 39 dientes con los que podemos configurar a nuestro gusto nuestro Cassette, por otro lado los BCD (el díametro de circunferencia entre platos en la mayoría de las marcas son Estandar y fabricantes como Specialites-Ta nos ofrecen un amplísimo repertorio de desarrollos diferentes con los que poder configurarnos una transmisión a nuestro gusto, y es que no creo que haya un desarrollo ideal para todo el mundo si no un desarrollo diferente que se adapte al uso las características y las necesidades de cada usuario, un plato de 44 o incluso de 42 dientes se me antoja excesivo para alguien que practique Enduro del mismo modo que un piñón de 34 dientes me parece desproporcionado para alguien que compita en Cross Country y emplee triple plato, sin embargo creo que el tema de los desarrollos lo debería de tratar en un tema aparte puesto que es un asunto demasiado amplio.

Bueno pues pongamos que ya nos hemos decidido a montar doble plato, ¿qué modificaciones hay que hacer en la bici? Pues es la mar de sencillo, coges las bielas antiguas, las quitas, coges las nuevas, las pones y ya está prácticamente listo, tan solo nos restaría ajustar el tope de nuestro desviador para que no desplace la cadena fuera del espacio dónde se encuentran las bielas y ale, ¡¡¡a pedalear!!!

Teneis más información al respecto aquí:
Parte 2, Parte 3, Parte 4, Parte 5 y Parte 6.

Prueba final de la copa de España de Ciclocross en Alcobendas

Año nuevo... Diseño nuevo

Ya sabeis eso de año nuevo vida nueva, pues a mi blog he decidido darle un lavadito de cara espero que ahora sea más visual y resulte más agradable para todo el mundo, por desgracia los editores de para blogger no son ninguna maravilla y no logro aprovechar el ancho máximo de la página, pero de cualquier modo trataré de ir adecentándolo un poquito a cada rato que pueda, trataré quitarle el logo de blogger y bueno en definitiva que quede con un poquito más de personalidad que la inmensa mayoría de blogs, que, desde mi punto de vista son un poco difíciles de ver (feos no, si no que resultan poco llamativos).

Además aprovecho para probar algunas aplicaciones como Qmana o ecto que permiten editar blogs offline, a ver si todo esto me permite aprovechar más mi tiempo (viajes en bus y otro tiempo perdido a lo largo del día) para mantener un poquillo más actualizado el tema del blog (esperemos que las ideas y el tiempo para poder tener experiencias que contar acompañe.