Cannondale 2.010

He juntado en una sola entrada las novedades de Cannondale en el Eurobike y en el interbike, y eso que no ha sido pocas.

En primer lugar, el nuevo cuadro referencia en cuanto a rígidos de XC de carbono pasa a ser su gran estrella para la gama 2.010 en nuevo Cannondale Flash, 950 gramos la dejan como el cuadro (salvando las distancias de maravillas como Spin) de serie más ligero del mercado, en su desarrollo ha intervenido nada más y nada menos que Peter Denk el Padre de las Scott Scale. Cannondale asimismo anuncia la producción de sus modelos de carbono en Taiwan, esto lejos de perjudicar, a mi modo de ver creo que es una acción inteligente por parte de la empresa de Bedford, Pennsylvania, centrándose en su fábrica la producción de los cuadros de gama alta de Aluminio, digo que me parece una acción inteligente dado que la producción de cuadros de carbono poco o nada tiene de artesanal y admitiendo que es lo que desea una inmensa mayoría del mercado, lo más inteligente me resulta recurrir a las factorías donde mejor se trabaja con el nuevo oro negro.

La arrasadora estética del Flash de carbono, no obstante, no hará ruborizarse a su hermano de aluminio con el que además comparte nombre. El metálico combina una geometría agresiva con unas vainas trasera que proporcionarán un increible confort al biker, según afirman desde cannondale, otra de las novedades es que tanto en el caso de la Flash Carbon como en el modelo de aluminio existirá la opción de poder optar entre los ejes pedalier estandar y BB30. El peso del modelo de Aluminio, he de admitir que me ha decepcionado un poco, ya que anunciam 1,4 Kg, en comparación con mi cuadro FRM (el cual ya no es novedad) incluyendo cierre de sillín y dirección estaba por debajo de ese peso, aún siendo mi cuadro Aluminio 7.005, creo que la misma aleación que el Cannondale y bastante más duradera que el Scandium.

En ambos casos los modelos más altos de la gama llevarán una peculiar tija desarrollada en conjunto con la marca británia USE que integra un sistema de absorción de impactos basado en el aplanamiento del tubo de la tija para que de este modo ofrezca cierta flexión y genere un cierto confort.

Otra de las novedades de los de Pennsylvania son sus horquillas Lefty las cuales se han visto notablemente rebajadas de peso (por ejemplo la Lefty Speed DLR con un peso de solo 1365 gramos) usando una única pieza de aluminio para la parte superior de la horquilla y las 2 pletinas que unen el tubo de dirección.

Los modelos Rush y Moto apenas presentarán cambios, sin embargo en la que si nos encontramos cambios es en la Rize que de 130mm se subdivide en 2 modelos de 120 y 140 mm de recorrido manteniendo en ambos casos el nombre Rize y la geometría, además de montajes apropiados para cada concepción.

En cuanto a carretera los cuadros Six se verán reducidos en 100 gramos su peso con respecto al modelo del año anterior.

Otro mercado en el que mejora aún más si cabe Cannondale es en el de las bicis urbanas con una extensísima gama pero si un modelo ha destacado dentro de los modelos presentados en el Eurobike ha sido un modelo basado en la Flash de carbono, con el grupo electrónico Shimano Di2 adaptado para la bicicleta, y un modelo de horquilla lefty rígido muy similar al desarrollado por unos españoles completamente ajenos a Cannondale (lo podeis ver aquí). Pero las innovaciones de esta conceptbike no quedan ahí, aprovenchando el sistema electrónico de transmisión integran los mandos de cambio dentro de los puños como 2 inapreciables interruptores (si os fijais muy bién en la imagen se intuyen a través de los puños, el centro de control de la transmisión se ecuentra integrado dentro del tubo de dirección, por el resto, piezas normales de montaje como los frenos Formula R1 con discos Stan's No tubeso las Bielas Cannondale Hollowgram SL. Coforman un liviano conjunto de tan solo 6,8 Kg's sin pedales (que por otro lado practicamente cualquie pensona que controlara algo de aligerar bicis podría rebajar facilmente. Sin embargo, muy a nuestro pesar no hay planes de que sea llevada a la producción.

Pero la cosa no se ha quedado ahí, para el Interbike los de Pennsylvania aún nos guardaba otra genialidad para el Interbike, hablo de Simon, no no es ninguna persona, ni tan siquiera un robot... O bueno quizá sí se pueda decir robot, el proyecto Simon pretende controlar de forma electrónica el funcionamiento de nuestra suspensión, en concreto interactuando con el sistema hidráulico de la misma. Este proyecto, según afirman en Cannondale es el fruto de 5 años de trabajo y actualmente está en fase de pruebas aunque desde Cannondale no indican una fecha de lanzamiento del modelo final o un precio orientativo, pero no penseis en una mejora de su viejo sistema de bloqueo ELO, esto no tiene nada que ver.

Pensemos más bien en aquella horquilla de Noleen, Cross Link creo que se llamaba... Uff cuanto tiempo ha pasado, a ver si tengo un ratito y rebusco en mi hemeroteca de revistas para recordar con precisión el nombre pero creo que se llamaba Noleen Crosslink, donde un cerebro electrónico, llamado Smart Shock procesaba el origen del impacto y permitía o no que la horquilla se comprimiese haciendo su función (esto era allá por el año 99).

Un cerebro electrónico analiza la naturaleza del impacto abriendo o cerrando el circuito de aceite, un brain electrónico que por ello seguramente sea mucho más efectivo que el de la S rasgada.

Periero quiere acabar sus días com profesional en el Xacobeo.

El ganador del Tour 2006 ha comentado que está realizando contactos con el equipo Xacobeo Galicia para la última etapa de su carrera deportiva a partir de 2.010 o 2.011, en declaraciones a El Faro de vigo en su Galicia natal, el ciclista del Caisse d’Epargne, de 32 años de edad, también comentó que los problemas tanto físicos como mentales que ocasionaron su retiro en el Tour de Francia están ahora superados.

El Gallego desmintió los rumores que indicaban que la mayor dificultad para cerrar el acuerdo eran económicas: “Yo nunca dije que no tuviera interés (por recalar en el Xacobeo). A veces se escucha, o lees, que económicamente soy inviable, pero ese no sería el problema. Evidentemente tengo cosas fuera de España para correr, pero a mí me encantaría, sé que me quedan muy poquitos años de mi carrera, no sé si uno, si dos, pero para mí sería un auténtico placer como gallego terminar en el equipo de aquí. Realmente, lo que yo siempre digo, soy caro económicamente pero igual quiero correr gratis el año que viene, quién sabe. Lo único que quiero es disfrutar de la vida”.

A lo que añadió el Gallego: “Estoy dispuesto a rebajar mi caché, eso lo voy a hacer vaya donde vaya. Pero si es por correr en el equipo de casa sería muy fácil llegar a un acuerdo”.

Además del Xacobeo, Liquigas es otro de los equipos interesados en contar en sus filas con el español. Seguramente un nuevo contrato supondría una mayor seguridad para el Ciclista Gallego para superar esos problemas que le hicieron echar pié a tierra en el pasado Tour.

“Mi problema era más mental que físico. Físicamente estaba muy tocado, pero después el no correr la Vuelta a España fue más de coco que otra cosa. La fatiga crónica en un mes está recuperada, pero el tema de haberme retirado del Tour y de otras cosas influyó. Quería desconectar, tomarme libre hasta final de año y a partir de allí volver a hacer las cosas como me gustan a mí”, indicó.

Además añadió que conocia a la mayor parte de integrantes del equipo desde hace 15 o 20 años por lo que no tendrá problema en encajar en el grupo, así como su presencia en el equipo supondría un espaldarazo para asegurar la presencia de la escuadra en el próximo Tour de Francia, el gallego concluyó sus declaraciones afirmando que todo estaría resuelto en 15 o 20 dias.

Mendrisio 2.009 (Contrareloj)

Increible... Solo puedo decir eso, Cancellara no es humano, aunque eso ya lo sabíamos es un regalo de los dioses para los que amamos este deporte.

Mendrisio 2.009 (Fondo en carretera Masculino)

La Clase

El entrenamiento-tortura de hoy ha sido una fuente de divagaciones increíble me ha dado por pensar sobre la clase en el ciclismo, yo nunca me he fijado en una bandera para animar a un ciclista o sentir admiración hacia un ciclista, aún menos en el ciclismo en carretera pero me resulta peculiar ese termino del que hacen muchos aficionados a las ruedas finas la clase.

¿Qué es la clase? Pues la verdad mi concepción de clase está más dentro de la combatividad, el carisma y de la actitud que de las aptitudes físicas, muchos asignan clase al español Alejando Valverde, es algo que me cofunde, mira este pasada semana al Suizo Fabian se hacía con el campeonato mundial contrarreloj, pero no queda ahí la cosa, luchó como nadie por la victoria en la prueba de fondo en carretera... Muchos esperábamos otra demostración de fuerza del Suizo similar a la que nos regaló en las pasadas olimpiadas de Pekín, pero seguramente el derroche de fuerza del pasado Jueves donde dio un impresionante espectáculo de esos que te hacen recordar lo maravilloso de este deporte, lo volvió a intentar pero no con la contundencia de Pekín, y quizá esperó demasiado al ataque, quizá sucumbió a la vigilancia de los Españoles y los Italianos, pero lejos de excusarse el suizo se bajó de la bici y apoyado contra las vallas mostraba un gesto de quién extenuado siente que ha podido dar más de lo que ha dado... Estamos hablando de una persona que llegó 5º sin un equipo que le preparara la carrera, para mí eso es clase, es la mentalidad de un campeón es morirse sobre las ruedas.

De cualquier modo nadie niega la clase del Suizo, sin embargo veamos otro ejemplo, el Murciano Alejandro Valverde, de partida reconozco que nunca ha sido santo de mi devoción, pero a él también le otorgan ese atributo de superclase, cuando lo oigo siempre se me viene a la cabeza la actitud infantil de la triste escena del chubasquero, un mal día lo han tenido todos los grandes campeones, sin embargo la clase está en, como Cancellara, asumir tus Errores y sacar la rabia para superar esos errores. Por otro lado, en la última y descafeinada, porque vaya soberana mierda de recorrido, vuelta a España recuerdo un comentario en que el Murciano comentaba que había sido el más inteligente y tachando poco menos que de pringados a los demás, eso para mí es anideportivo, ni tan siquiera en Madrileño Alberto Contador, ante la tensa e incómoda presión que sufrió el pasado Tour, no llegó en ningún momento al desprecio.

En fín yo por mi parte seguiré con mi concepción de Superclase admirando a Cancellara, Freire y a gente como el Pinteño Alberto Contador o Carlos Sastre quienes me resultan mucho más familiares por entrenar por el mismo asfalto que lo hago yo.