5Rot: Transmisión Hidraulica hecha en Alemania.

Hoy quería hablaos de una de esas cosas de las que quedan un poco tapadas por las grandes marcas pero que no por ello deja de ser interesante, os hablo del sistema de transmisión 5 Rot.

¿Qué tiene de especial este sistema? Mucho, en primer lugar olvidemonós de los cables... El Hidráulico ha llegado a las transmisiones, ventajas sobre el sistema mecánico tradicional... Mayor logevidad de las camisas, con un cableado de calidad una mayor precisión en los cambios, nos ahorraríamos asimismo desajustes por el destensado de los cables y un funcionamiento constante. Guiandonos por los pesos parece que el sistema nos ofrece asimismo una mayor ligereza en el conjunto que un X.O o un XTR, el cambio anuncia un peso de 161 gramos, el desviodor a partir de 98 gramos dependiendo del tipo de montaje y los mandos 144 gramos.

¿¿Es el 5Rot la única alternativa al sistema Standard de transmisiones?? Definitivamente no, Mavic lanzó el Mektronic así como Shimano ha lanzado este año el Dura Ace Di2, en ambos casos electrónicos, Shimano hace unos años estuvo trabajando en un sistema similar al hidráluico de 5 rot pero exclusivo para DH denominado Airlines y las transmisiones integradas en los bujes (Sram iMotion, Rohloff, etc.) son un hecho aunque salvo Rohloff el resto de transmisiones integradas en el buje están diseñadas para uso urbano. Otra opción son las transimisiones integradas en las bielas como las Truvativ Hammersmith, esta acabaría con el desviador aunque todos estos sistemas presenta pegas como el límite de pulsaciones del airlines, la dependencia de una batería en el caso de los sistemas electónicos, el peso en los bujes integrados y las bielas con engranajes planetarios. Fallos que no presenta el Rot5.

Interesante ¿Verdad? Un circuto cerrado, sin influencia de la metereología, ligero, aparte de su estética y su exclusividad,... ¿¿Pero es todo positivo en este sistema?? No del todo, aunque no es habitual es posible que nos encontremos con alguna avería por corte del latiguillo de cambio. Pero es un riesgo que ya es asumido con los sistema mecánicos Standard, la verdader pega es el precio: cambio + mando de cambio 905 Euros, desviador más mando del desviador 605 Euro, el juego completo no saldría por 1505 Euros.

Os paso su web:
http://www.5rot.com/startseite.html

Potencia Race Face Deus XC

Tras un pequeño accidente en el montaje de mi la potencia Rotor S1 que habitualmente monto en la bici de XC temporalmente en Planet Bikes me han prestado una potencia Race Face Deus XC, la medida en cuanto a longitud es exactamente la misma que uso habitualmente, 90 mm., no obstante la primera diferencia es la angulación 10º en caso de la Rotor S1 mientras que son 6º en caso de la potencia de la marca canadiense.
Estéticamente la potencia se podría considerar discreta si no fuera por la careta, con un llamativo mecanizado con el logotipo de la marca, los serigrafiados laterales dejan, en parte que desear con respecto a una potencia de ese nivel, por otra parte dichas serigrafías son solo compatible cuando la potencia vaya en angulación positiva, no siendo así cuando la potencia va en posición invertida como la llevo normalmente en la bici de XC. El peso sin ser disparado es moderadamente alto, probablemente con tornillería de titanio el peso sí llegaría a ser competitivo con una reducción de peso de alrededor de 20 gramos (4 tornillos de la careta y 2 más de ajuste con la dirección).
Ahora vayamos con las sensaciones en cuanto el uso, lo que de verdad nos importa, el menor ángulo de dirección dejan la potencia en una posición más cómoda quizá menos racing, sin embargo creo que esta potencia es ideal para bicis dobles de marathon donde con angulación positiva +6º incluso, siempre y cuando queramos mantener una posición relativamente racing, emplear manillar plano.
La rigidez simplemente brutal, sin duda es su argumento en que se apoyan los canadienses en cualquier producto que fabriquen y la verdad es que cumple con las expectativas de lleno, solo potencias de menor longitud se muestran tan rígidas, la verdad es que una potencia de estas características para XC es otra dimensión, una respuesta más inmediata, no es un factor significativo pero sí algo que notas y que ofrece mayor confianza a la hora de controlar la montura.
Por último comparando con la potencia que llevo habitualmente me quedo con la S1, en primer lugar por peso, en segundo lugar porque la angulación de 10º se adapta mejor a mis necesidades y en ultimo lugar por la estética, si bién es cierto que la Race Face es estéticamente llamativa las marcas del mecanizado a lo largo de toda la potencia de Ajalvir son impactantes.

SDG I-Beam

Con la bici nueva he tenido que cambiar de tija, y mientras me hacía con una, un amigo me prestó una tija SDG I-Beam con un sillín SDG I-Beam C con cuerpo en fibra de Carbono. Su sistema peculiar Monorail le da al conjunto una rigidez muy alta, y una muy interesante modularidad en cuanto a ángulo y posición del sillín, por ello es un conjunto realmente interesante para DH aunque adaptable a cualquier disciplina, por otro lado el diseño del raíl I-Beam, de estructura monocasco da una mayor durabilidad al sillín en este punto.

El sillín una vez en marcha me parece demasiado grande para lo que estoy acostumbrado y demasiado almohadillado, y es que con este sistema la amortiguación a través de la flexión del sillín no existe, todo depende del acolchado del sillín.

En el apartado peso nuestro conjunto no es de los más livianos aunque el peso no deja de ser contenido, 400 gramos el conjunto no lo dejan en la peor posición posible y dada la existencia de otros modelos de tija más ligeros para este sistema resumiremos el tema peso a contenido.