29 oct. 2008

Mi material (Parte 1): Bici de Rally

Bueno pues con esto de estar parado en el trabajo sin hacer gran cosa me está empezando a enervar he decidido realizar una serie de posts comentando el material que utilizo, comenzaré con mi bién preciado, la bicicleta en la que he gastado más dinero, he invertido más tiempo, he dado más cariño y seguramente con la que más disfruto, la bici de XC. Su peso sin llegar a ser un prodígio de la ligereza está por debajo de los 10 kg.

Empezamos por el cuadro, su geometría me resulta tremendamente cómoda, sus dimensiones me resultan perfectas. Probablemente para la mayoría el cuadro podría resultar nervioso y demasiado rígido pero yo lo prefiero así, lo primero convierte más agil a la bici ofreciendome más control. La rigidez es una manía personal pues cuanto más rígido mejor transmitirá las sensaciones del terreno. Soy un claro defensor del aluminio precisamente por su menos absorción frente al carbono. La mayor pega que tiene este cuadro es su peso pues 1760 gramos creo que es demasiado para una bici de las características de la mía, pero en breve esto se verá solucionado, pues en brevé venderé la Specialized Enduro y me haré con un cuadro nuevo, ya está decidido cual.

Otro componente creo que vital en la composición de la bici es la horquilla una Pace RC36, Magnesio, carbono, aluminio y acero se combinan en esta horquilla de muelle, la más ligera con este sistema de amortiguación, el bloqueo remoto me ha dado bastantes complicaciones para adaptarlo dado que el mando gira sobre el manillar y no alrededor de este y chocaba con los mandos de cambio (de tipo giratorio o grip shift). Estoy planteándome hacerme con otra horquilla también, principalmente por el peso, y por mantenimiento, me ha costado bastante ajustar la horquilla para que su respuesta fuera exactamente la que buscaba pero actualmente estoy bastante satisfecho con el funcionamiento de la horquilla.

Un terreno en el que que optado por un concepto no muy standard ha sido en la transmisión, lo primero que tenía claro era que quería mandos de cambio giratorios, así por tanto me quedaba con 2 opciones cerradas, mandos Sram Rocket con transmisión Shimano o transmisión Sram, opté por la menos común de ellas los mandos Sram Rocket, con un cambio trasero Shimano XTR y desviador delantero Sram x.9. El cambio está aligerado con respecto a la versión de serie con un kit de tornillo más roldanas de aluminio fabricado por los italianos de Tiso. Pero la personalización de la transmisión no queda ahí, las bielas, unas Race Face Deus XC está aligeradas por un kit de tornillos fabricados por KCNC así como los rodamientos no son los oficiales de la marca canadiense si los Sabb fabricados en España por Rotor. Por último empleo un cassette Simano Ultegra de carretera 12-27 con una cadena Shimano Dura Ace.

A la hora de transmitir mi pedalada al suelo confío en unas ruedas Nope N75 con cámaras Maxxis Flyweight y cubiertas Kenda Nevegal en medida 1.95, en ocasiones cambio las cubiertas por una Schwalbe Nobby Nick en 2.1 delantera y una Intense System 2 trasera. Un conjunto bastante ligero, fiable y con una genial relación calidad precio.

Para frenar a todo el conjunto recurro a unos Hope Mono Mini, realmente ligeros y potentes aunque con un tacto mejorable con respecto a Avid, demasiado bruscos para muchos y que requieren de una cierta adaptación, a pesar de eso la potencia de estos frenos los dejan en más que suficientes para XC.

Para el resto confío en piezas muy ligeras y fiables, potencia Rotor S1, manillar FRM webbar, tija KCNC Ti Pro Lite, Sillín Saevid S1 de carbono fabricado en España, etc.

28 oct. 2008

Stronglight Oxale Two

Continúo con mi búsqueda de una bielas interesantes para doble plato y he dado con algo realmente curioso, lo fabrícan lo Taiwaneses de Stronglight y el modelo se denomina Oxale Two, ¿porqué es interesante? Pues lo primero por lo reducido del mercado en cuanto a bielas de doble plato, por supuesto, estas son las quintas candidatas que he encontrado en el mercado, sumandose a las comentadas en post anteriores Specialites TA Vega, Rotor Agilis, FRM y MiddleBurn Duo.

¿Qué nos ofrecen estas nuevas candidatas con respecto al resto de bielas de las que hemos valorado antes? Precio, sobre todo un precio irrisorio, menos de 125 Euros el juego. Aunque no son excesivamente ligeras el peso es bastante contenido 600 gramos según el fabricante, estamos hablando de unas bielas con eje ISIS, el hecho de que la marca ofrezca estas bielas con este tipo de eje es algo que resulta sorprendente dado que otros modelos de Truvativ Oxale como las Ca (con bielas en fibra de carbono) o la versión de triple plato de las Oxale contemplan la opción de adquirir estas bielas con eje integrado.

Por tanto primer punto en contra de las Oxale, sin embargo analicemos el tema peso, quizá ahí nos podamos desquitar del desengaño de unas bielas ISIS, al fin y al cabo las Middleburn son aún más caras y hasta ahora era mi opción preferen, comparemos con la mejor baza de las bielas británicas el peso, aquí las Taiwanesas tampoco ganan, 600 gramos del conjunto dejan a estas bielas a la cola del grupo, sin embargo sin distanciarse demasiado del resto, con un pedalier KCNC dejaríamos el conjunto en unos más que itenresantes 730 gramos, y sobre todo, lo que es más importante, realizando un desembolso ínfimo en comparación a la competencia, de hecho estas junto con el pedalier apenas superan el precio de las bielas de su más cercana competidora, las Middleburn.

Otra ventaja que encontramos con respecto a las británicas es el hecho de la versatilidad, ¿porqué? Recordemos que las británicas empleaban un exclusivo y original sistema que integraba la araña con uno de los platos, en el caso de las Taiwanesas estamos ante unas bielas con araña BCD 94, la misma que emplean marcas con TA, Rotor, etc. Esto siginifica que tendremos relativa comodidad para poder cambiar de platos tranquilamente montando unos más ligeros con lo que reduciríamos el peso del conjunto.

Estéticamente, aunque no me parecen las bielas más atractivas del mercado y quedarían de nuevo a la cola del conjunto en ese sentido no me parecen para nada anticuadas especialmente por su acabado en "titanio", sin embargo creo que tienen un diseño un tanto anticuado.

Mi conclusión sobre estas bielas es que aún sin destacar en ningún campo son una candidatas muy a tener en cuenta, que juega muy bién sus cartas con casi la mitad de precio que las siguientes en este ranking, sin quedarse atrás a pesar de ir a la cola en otros factores como peso, estética, etc. Sin duda alguna si estas bielas se realizaran con eje integrado y mantuvieran una estética más actual no tendría ninguna duda sobre las más equilibradas del mercado.

21 oct. 2008

2x9 La búsqueda continúa

Hoy he continuado con la búsqueda de alternativas reales a las opciones de FRM y Rotor para un sistema de doble plato y he topado con la marca británica Middleburn, inicalmente lo que buscaba era una alternativa al eje de cuadradillo que ofrecen las bielas de TA y en esa búsqueda he dado con la ya mencionada marca, su propuesta cuanto menos curiosa, ofrecen diferentes arañas adaptabes a las bielas, de 4 y 5 tornillos y lo que es más interesante una opción que integra uno de los platos con la araña y el segundo se añade a este como se puede ver en la imagen, la pega de esta opción sería la imposiblidade de adquirir platos de otras marcas, por otro lado estas bielas son compatiblies con ISIS con lo que se podría ajustar las bielas en longitud. Con la integración de platos y araña, la gente de Middleburn afirma que con esto las bielas ganan en rigidez a la vez que ahorramos en peso. Desde su web la marca afirma que los pesos son 556 gramos en el caso de las RS7 y 530g. en el de la RS8. A este peso tendríamos que añadir el de el eje pedalier, en cuanto al precio en ambos casos sería de 206€ en Chain Reaction Cycles en ambos casos. A esto le deberíamos sumar los 67,56€ que cuesta por ejemplo un eje pedalier KCNC cuyo peso (165 Gramos incluidos tornillos) dejarían el conjunto en unos sorprendentes 695 gramos de peso por algo más de 250€ de inversión. Sigue siendo una inversión bastante alta, más si asumimos que estamos hablando de un conjunto con eje no integrado, pero al menos en el papel esta pérdida de rigidez se vería compensada por otros lados como en el plato-araña interior.

De la misma marca nos encontramos otra curiosa opción, a mi parecer no tan interesante que sería la de un plato más una araña Compact Drive de doble plato que dejaría un peso sin eje no platos de 478 gramos por 190 € aproximandamente desde Chain Reaction Cycles, lo que aún las deja en una posición más retrasada en cuanto a bielas interesantes.

20 oct. 2008

¿2x9 con platos de carretera?

Hace unos días comentando con un amigo el hecho de pasarme a doble plato, por peso, por estética, por simplicidad mecánica,... Me comentó que él iba a contemplar la opción de montar unas bielas de carretera.

La idea surgió de aquí: http://www.foromtb.com/showthread.php?t=368155

Mi intención sería montarlo en unas bielas compact de carretera. La idea aún no está clara pero al parecer el plato más pequeño que se puede poner en una bielas compact es un 29 ( http://www.specialites-ta.com/produits/plateaux/tableau-2008-VTT.pdf ), justo lo que consideraba adecuado, dado que me daría un ratio de giro similar al que llevo actualmente: 22/27=0.81 y 29/34=0.85, el cassette de 32 creo que lo desestimaría puesto que el ratio sería de 0.9 aún más que montando un cassette de 11-25. Mis primeras candidatas al respecto han sido las Race Face Cadence en Ebay por 110 Euros en eBay (incluido pedalier), el peso, demasiado, 820 gramos se vería reducido por unos platos TA de menor tamaño. Sin embargo una vez comprobado su BCD (el tamaño de la Araña) he visto que este es de 110, por lo que no sería válido, este debería ser de 94. Para entender lo que es el BCD nada mejor que la imagen de la derecha, el BCD (PCD en la foto) es el diámetro que tendría una circunferencia que pasara por el centro de los tornillos. En esa descripcción entrarían los specialites TA Vega. las cuales no me atraen gran cosa puesto que no incorporan el eje integrado como en el caso de las Race Face



Los precios de los platos, aunque no he buscado demasiado son altos:
http://www.spacycles.co.uk/products.php?plid=m2b34s113p909

Otra cosa que me preocupa es el hecho de que los platos pudieran rozar con el cuadro dado a su menor factor Q, voy a emplear un cuadro de aluminio donde la curvatura es menor que los cuadros de carbono, no he logrado ver ninguna foto del cuadro desmontado por el lado derecho, sin embargo creo, a pesar de las dudas que no tendría problema con ello, y me baso para ello en esta imagen del cuadro con unas bielas 2x9 montadas:








En fín según avancen mis pruebas y las informaciones que tenga me decantaré por ello o por un doble plato "de fábrica" algo que por ahora resulta bastante caro.

Barro

Las últimas semanas lluvia ha sido el resultado de sumar metereología y Madrid, el líquido elemento no ha parado de caer desde el cielo a los caminos para mi alegría y diversión, toda la tierra suelta ha desaparecido de los caminos ofreciendo el suelo un agarre óptimo en la mayor parte de los caminos, también se han formado lodazales en zonas concretas donde los latigazos invitan a pasar con cierta precaución, las zonas de piedra también vuelven el terreno escurredizo lo que fuerza a tirar de riñón para superar ciertos obstáculos que normalmente superas solo a golpe de pedal.

La lluvia sin embargo han condicionado la cantidad de salidas a entrenar en estas 2 últimas semanas, algo frustrante en parte debido a que mi nivel de motivación ahora mismo está por las nubes, más sabiendo que los lugares por los que entreno habitualmente no están tan llenos de gente como cuando la metereología es más positiva con lo que evitas tener que frenar continuamente o tener que coger trazadas malas. La verdad tampoco me siento demasiado desesperado puesto que mi estado de forma, creo, es más que optimo para estar en pretemporada, al menos un día de rodillo y otro mínimo de MTB (normalmente 2 de rodillo por 3 de MTB), el més que viene comienzo a nadar, dos sesione por semana, reduciendo a un solo día de rodillo para de este modo reforzar el tren superior y manteniendo la cantidad de salidas en MTB, al tener algunos días de vacaciones para aprovechar en Noviembre trataré de cambiar el rodillo por carretera, bastante más entretenido.

Con respecto al material tan solo he realizado un cambio por ahora, el disco trasero cambié el pesado disco Ashima por un Hope Saw flotante con el que he reducido algunos gramos además además de que los nuevos estéticamente son más atractivos, por el resto estoy a la espera de poder vender la Specialized Enduro para poder cambiar el cuadro y sopesar algún cambio más tal como la horquilla (lo que me echa para atrás en este cambio es que mis actuales pinzas de freno son IS y la inmensa mayoría de las horquillas nuevas del mercado incorporan anclaje Post Mount), las bielas, en donde estoy sopesando incorporar en lugar del pedalier 2x9 de Rotor unas bielas de carretera lo que me podría resultar más barato.