11 dic. 2008

5Rot: Transmisión Hidraulica hecha en Alemania.


Hoy quería hablaos de una de esas cosas de las que quedan un poco tapadas por las grandes marcas pero que no por ello deja de ser interesante, os hablo del sistema de transmisión 5 Rot.

¿Qué tiene de especial este sistema? Mucho, en primer lugar olvidemonós de los cables... El Hidráulico ha llegado a las transmisiones, ventajas sobre el sistema mecánico tradicional... Mayor logevidad de las camisas, con un cableado de calidad una mayor precisión en los cambios, nos ahorraríamos asimismo desajustes por el destensado de los cables y un funcionamiento constante. Guiandonos por los pesos parece que el sistema nos ofrece asimismo una mayor ligereza en el conjunto que un X.O o un XTR, el cambio anuncia un peso de 161 gramos, el desviodor a partir de 98 gramos dependiendo del tipo de montaje y los mandos 144 gramos.

¿¿Es el 5Rot la única alternativa al sistema Standard de transmisiones?? Definitivamente no, Mavic lanzó el Mektronic así como Shimano ha lanzado este año el Dura Ace Di2, en ambos casos electrónicos, Shimano hace unos años estuvo trabajando en un sistema similar al hidráluico de 5 rot pero exclusivo para DH denominado Airlines y las transmisiones integradas en los bujes (Sram iMotion, Rohloff, etc.) son un hecho aunque salvo Rohloff el resto de transmisiones integradas en el buje están diseñadas para uso urbano. Otra opción son las transimisiones integradas en las bielas como las Truvativ Hammersmith, esta acabaría con el desviador aunque todos estos sistemas presenta pegas como el límite de pulsaciones del airlines, la dependencia de una batería en el caso de los sistemas electónicos, el peso en los bujes integrados y las bielas con engranajes planetarios. Fallos que no presenta el Rot5.

Interesante ¿Verdad? Un circuto cerrado, sin influencia de la metereología, ligero, aparte de su estética y su exclusividad,... ¿¿Pero es todo positivo en este sistema?? No del todo, aunque no es habitual es posible que nos encontremos con alguna avería por corte del latiguillo de cambio. Pero es un riesgo que ya es asumido con los sistema mecánicos Standard, la verdader pega es el precio: cambio + mando de cambio 905 Euros, desviador más mando del desviador 605 Euro, el juego completo no saldría por 1505 Euros.

Os paso su web:
http://www.5rot.com/startseite.html

5 dic. 2008

Potencia Race Face Deus XC

Tras un pequeño accidente en el montaje de mi la potencia Rotor S1 que habitualmente monto en la bici de XC temporalmente en Planet Bikes me han prestado una potencia Race Face Deus XC, la medida en cuanto a longitud es exactamente la misma que uso habitualmente, 90 mm., no obstante la primera diferencia es la angulación 10º en caso de la Rotor S1 mientras que son 6º en caso de la potencia de la marca canadiense.
Estéticamente la potencia se podría considerar discreta si no fuera por la careta, con un llamativo mecanizado con el logotipo de la marca, los serigrafiados laterales dejan, en parte que desear con respecto a una potencia de ese nivel, por otra parte dichas serigrafías son solo compatible cuando la potencia vaya en angulación positiva, no siendo así cuando la potencia va en posición invertida como la llevo normalmente en la bici de XC. El peso sin ser disparado es moderadamente alto, probablemente con tornillería de titanio el peso sí llegaría a ser competitivo con una reducción de peso de alrededor de 20 gramos (4 tornillos de la careta y 2 más de ajuste con la dirección).
Ahora vayamos con las sensaciones en cuanto el uso, lo que de verdad nos importa, el menor ángulo de dirección dejan la potencia en una posición más cómoda quizá menos racing, sin embargo creo que esta potencia es ideal para bicis dobles de marathon donde con angulación positiva +6º incluso, siempre y cuando queramos mantener una posición relativamente racing, emplear manillar plano.
La rigidez simplemente brutal, sin duda es su argumento en que se apoyan los canadienses en cualquier producto que fabriquen y la verdad es que cumple con las expectativas de lleno, solo potencias de menor longitud se muestran tan rígidas, la verdad es que una potencia de estas características para XC es otra dimensión, una respuesta más inmediata, no es un factor significativo pero sí algo que notas y que ofrece mayor confianza a la hora de controlar la montura.
Por último comparando con la potencia que llevo habitualmente me quedo con la S1, en primer lugar por peso, en segundo lugar porque la angulación de 10º se adapta mejor a mis necesidades y en ultimo lugar por la estética, si bién es cierto que la Race Face es estéticamente llamativa las marcas del mecanizado a lo largo de toda la potencia de Ajalvir son impactantes.

3 dic. 2008

SDG I-Beam

Con la bici nueva he tenido que cambiar de tija, y mientras me hacía con una, un amigo me prestó una tija SDG I-Beam con un sillín SDG I-Beam C con cuerpo en fibra de Carbono. Su sistema peculiar Monorail le da al conjunto una rigidez muy alta, y una muy interesante modularidad en cuanto a ángulo y posición del sillín, por ello es un conjunto realmente interesante para DH aunque adaptable a cualquier disciplina, por otro lado el diseño del raíl I-Beam, de estructura monocasco da una mayor durabilidad al sillín en este punto.

El sillín una vez en marcha me parece demasiado grande para lo que estoy acostumbrado y demasiado almohadillado, y es que con este sistema la amortiguación a través de la flexión del sillín no existe, todo depende del acolchado del sillín.

En el apartado peso nuestro conjunto no es de los más livianos aunque el peso no deja de ser contenido, 400 gramos el conjunto no lo dejan en la peor posición posible y dada la existencia de otros modelos de tija más ligeros para este sistema resumiremos el tema peso a contenido.

26 nov. 2008

Jugando un poco...

Buén juguetito el que me ha dejado mi colega Iñaki, en cuanto pueda rehago la ruta con la Helmet y monto un videjo chulo chulo con música y cosas de esas.

24 nov. 2008

La localidad belga de Houffalize recibía la primera prueba de la Copa del Mundo de BTT con más de 120 féminas inscriptas y más de 260 élites masculinos y sub-23 que darán el color a una prueba ya mítica del calendario de Copa, por su circuito y por el numeroso público que se acerca cada año a animar a los bikers.
Entre los candidatos a la victoria destacaban, el Campeón Mundial, Julien Absalon (Orbea), Christoph Sauser (Specialized) y el catalán José Antonio Hermida (Multivan-Merida) vencedor en 2007o. Entre las chicas la rusa Irina Kalentieva (Topeak), la canadiense Marie Hélène Premont (Rocky Mountain), la alemana Sabine Spitz (Ghost), la china Ren Chengyuan, y la mallorquina Marga Fullana (Massi) eran las favoritas.

Sorprendente fué la carrera Fémina en la que Marga Fullanaen la larga y dura subida de asfalto del start loop decidió tomar las riendas de la carrera. Tras ella Irina Kalentieva no logró mantenerla el ritmo, mientras que la canadiense Marie Helene Premont, Georgia Gould, Gunn Rita Dahle y la china Ren Chengyuan formaban un tercer grupo que se mantenía a la espectativa. En la segunda vuelta Marga sacaba una ventaja de 1'58" al grupo perseguidor, pero esta fué la mayor ventaja de la mallorquina frente a Kalentieva en donde comenzaba a reducir los tiempos bruscamente hasta que el comienzo de la última vuelta a Marga, por detrás Premont perseguía y la china Ren Chengyuan eran ya las únicas integrantes del grupo perseguidor. Todo parecía estar decidido en un Mano a Mano entre la Española y la Rusa.

Son embargo la sorpresa saltócuando la primera en aparecer fue la china Ren Chengyuan, seguida a 35" por Irina Kalentieva y a 1'08" por Marie Helene Premont, mientras que Mrga era finalmente cuarta a 2'23" tras un tremendo bajón de ritmo en esta última vuelta contrastando con la impresionante vuelta final de la China.

De las demás españolas xabe destacar la catalana Anna Villar fue la segunda mejor al ser finalmente 39, tras remontar 29 puestos con respecto a la salida, además Anna se vío obligada a pasar por la zona de asistencia en la segunda vuelta a cambiar la rueda delantera mientras marchaba en el puesto 28. La siguiente española fue Sandra Santanyes (Cemelorca-Seguros10.com) en el puesto 61 con un giro perdido, mientras que Cristina Mascarreras (Conor-La Siesta) ocupó el lugar 83 también con un giro menos.

Julien Absalon (Orbea) fue el vencedor de la primera prueba de la Copa del Mundo, el francés fue a más al ya utilizar su característica estrategia de coger al primer grupo y rodar con ellos, para luego encender el motor y sin cambios de ritmos bruscos comenzar a marcharse. El suizo Nino Schurter salió a por él y se despegó de un grupo que contaba con Jean Christophe Peraud , José Antonio Hermida, Cedric Ravanel y Roel Paulissen . Muy retrasado pasó Christroph Sauser (Specialized) qué protagonizó una verdadera remontada para acabar siendo tercero detrás de Absalon y Schurter. José Antonio Hermida (Multivan-Merida) finalizó séptimo y sin nada de combustible en sus piernas, ya que perdió tres puestos en los últimos giros.

Iñaki Lejarreta fue el segundo español clasificado al ser finalmente 17º en meta, mientras que su compañero de equipo, Rubén Ruzafa, que siempre cumplió los pasos por meta en el puesto12, y en el último giro ya lo hacía en el top ten, sufrió la rotura de la cadena de trasmisión y llegó corriendo apeado de su bike en el puesto 22. Amargo sabor de boca para el malagueño sobre el final.

El catalán Marc Trayter protagonizó una muy buena carrera, puesto que salía con el dorsal 100 y acabó la prueba de Houffalize en el puesto 40. Trayter supo hacer una excelente salida para colocarse delante antes de entrar en la senda del circuito. Tras Trayter, el siguiente español lo encontramos en el puesto 54 que ocupó Sergio Mantecón, el biker siempre fue a más escalando posiciones desde el mismo incio. Suerte dispar tuvo Carlos Coloma que cruzó la meta en el puesto 64, tras haber estado entre los 30 primeros, diferentes problemas obligaron al riojano a estar atrás. En el puesto 82 finalizó Israel Núñez que según comentara, hizo una muy mala salida y luego comenzó a remontar pero el tiempo perdido es muy difícil de recuperar en una prueba de Copa del Mundo en la que cada puesto se defiende al máximo.

23 nov. 2008

Scott in Berlin.

Una ciudad que tiene un significado especial para mí, un video de freestyle de los chicos de Scott para entretener un poco la tarde en el mejor marco posible.

Mejores momentos de la Copa del Mundo 2.008

A lo largo de estos día tratáre de ir poniendo video resúmenes de las distintas pruebas de la copa del mundo, para ir abriendo boca comenzaremos con los mejores momentos de las competiciones de este año:

FRM 8HP

Al fin ya está en mis manos testado y disfrutado. Una solo palabra lo puede definir... Perfecto, el muevo corazón de mi máquina late más rápido que el anterior, ligeramente más corta de ejes, es tremendo cómo salta, como se mueve, cómo tumba,... Sinceramente creo que es la máquina más divertida que he tenido en mis manos hasta ahora, la diferencia con respecto al anterior cuadro, a pesar de no ser radical si es muy notable, si ya la BMC era corta y divertida esta lo es más. Algo que no me ha gustado tanto es la mayor absorción de este cuadro con respecto al BMC, es una manía pero siempre me ha gustado que el cuadro transmita toda la información sobre el terreno a mis piernas, en el caso del FRM esta información llega de forma menos notable dada la absorción de las vainas, es simplemente sensaciones diferentes, ni mejores ni peores, a las que habrá que adaptarse.

La posición en la bici tampoco es tan estirada como la llevaba en la BMC, también es cierto que llevaba una potencia más corta (en el próximo post os comento un poco el motivo y las sensaciones que me ofrecía).

El recorrido de la toma de contacto fué el habitual alrededor de los Arroyos, la primera bajada la tomé con bastante fuerza, se empiezan a notar los entrenos, la entrada peraltada de las curvas invitaba a entrar aún más a saco de lo que hago habitualmente, cualquier insunuación de saltar el cuadro la tomaba como una orden y ahí andaba sin perder el mínimo ápice de inercia. Uhmmm esto promete ¿verdad? Empecemos ahora con el trozo cañero... Falso llano ascendente con muchos repechos ascendentes cruzados por raices y piedra, el agarre no es malo, y alguna trazada cortica para abajo... Primera curva tras cruzar el embalse, peralte a izquierdas, tumbo abro para pillar un pequeño salto que facilita una piedra y primer repecho... No noto gran diferencia con la BMC la verdad, de hecho me siento en una posición un poco más equilibrada quizá... No va mal la cosa... Tras el primer repecho un tramo de varios dubbies bastante separados entre sí y un buén salto, tomo un par de dubbies como plataforma para saltar así como el salto grande... Joder no iba muy fuerte y he saltado super largo!!! Segundo repecho con alguna raiz más, mierda gente... Una grupeta con bicis de enduro que.... Desgraciaos!!! Se meten por la parte más facil!!! Bueno pues nada a subir por el tramo chungo... Joder cómo sube el bicho este!!! La subida se hace más tendida, hasta que un pequeño tramo de bajada, apenas 15 metros en los que bajas 5 metros, para el tercer repecho... Este tiene su miga, la gente lo suele hacer en el sentido contrario y clabando freno con lo que es una V asquerosa de escaso agarre,... No te queda otra que desde la bajada bajar plato subir piñones todo lo que puedas y tratar de no perder inercia en la curva de 90º que enlaza un tramo con otro y pedalear, para salir de la V en la curva a izquierdas, dado que tras este tramo se matiene la pendiente pero el agarre es un poco mejor pero se enlaca con una curva con bastante peralte que si no la subes con potencia y tumbando es probable que pierdas agarre y se cruce la rueda trasera. Una pequeña cuesta abajo, precedida de un falso llano nos lleva al siguiente repecho, una primera rampa recta con raices, la supero cuando... Trash... Mierda la cadena, la verdad es que llevaba ya más kilómetros que el Baul de la Piquer y eso en una XTR no mola nada, además al montarla en el cuadro nuevo flexaba y costó montarla.

Arreglamos cadena y seguimos... Comenzamos la subida, con bastante pendiente, que lleva a uno de los tramos que más miga tienen... Engaña un poco porque parece que la subida ah terminado pero en una curva a izquierdas son escasamente 10 metros en los que subirás 4 sobre piedra caliza que si bién está muy erosionada y es dificil pinchar dificulta la ascensión, subimos bién, la menos longitud de ejes hace que el golpe de riñon sea más efectivo cuando chas!!! Otra vez la puta cadena... Mi sorpresa vino cuando miro a la cadena y... El bulón se había desintegrado... Pero que cojones!!! Acorto más la cadena, y lo monto, con muchísimo cuidado... Joder ni se nota cual ha sido el que he puesto, ahora a ir con muchísima cadencia, como tense la cadena el estropicio puede ser bueno.

Proseguímos con el test, los últimos repechos... Todo genial, enlazo en Los Arroyos y comienzo una nueva vuelta, una solo y me voy pa casa que con la cadena así mejor no putearla mucho, completo la bajada, comienzo, primera subida, segunda, tercera,... Todo va bién hasta que chas parto la cadena arrancando de la estirada el cabio y doblandolo, aún no entiendo como se pudo montar tal estropicio, pero bueno tocó volver andandito a casa.

13 nov. 2008

Sram XX

No hemos finalizado 2.008 y ya comienzan a surgir noticias sobre las novedades que Sram presentará en 2.010, y parece que van a ser novedades realmente interesantes, estas van a ir englobadas en el nuevo grupo Sram XX, en un escueto comunicado de prensa Sram comenta que este va a ser el primer grupo completo como tal de Sram, incluyendo en el grupo componentes de otros fabricantes del grupo tales como Truvativ. Las informaciones no son muy completas al respecto sin embargo hemos podido hacernos con las primeras imágenes relativas a esta novedad, esto sería el cambio y los mandos.

En primer lugar nos encontramos con el cambio, la única imagen que he podido encontrar de él ha sido esta, estéticamente tampoco nos podemos guiar demasiado de estos componentes dado que son prototipos y probablemente cuando vean la luz poco o nada tendrán que ver con estos, muestran un cambio y un cassette de 10 velocidades, ya que esta parece ser una de las principales novedades que encotraremos en este nuevo grupo de la marca norteamericana. Todo parece indicar además que la gente de Sram planea aprovechar esto para introducir el doble plato en el MTB, por lo que es muy posible que encontremos bielas de Truvativ para doble plato, aunque también resultaría más que probable que nos odamos encontrar con algo más novedoso como podría ser un pedalier Hammersmith aligerado y especialmente diseñado para XC.

Pero las novedades no quedan solo ahí, se han filtrado ya varias imágenes de los mandos, otra gran novedad, desde mi punto de vista aún mucho más impresionante de la empresa con sede en Indianapolis, estamos hablando de las manetas, que heredan la tecnología double tap de sus hermanas de carretera, del peso como en el caso del cambio, el cassette, cadena, aún no tenemos informaciones, pero lo que sí que es más que probable es que esta manetas también llegen al resto de grupos de la marca dado que también se han filtrado mandos double tap para 9 velocidades. Estos mandos, suponemos, están diseñados para sustituir a los actuales mandos de pulsador y muy probablemente supondrá una reducción de peso considerable con respecto a los actuales dado la aparente reducción de piezas en la construcción de lo mandos, no obstante hasta no poder obtener más informacion al respecto todo serán conjeturas y suposiciones.

Pero las herencias de la carretera parecen no quedar ahí, el tallado powerdome de los cassettes de carretera también que parece que será otra de las aportaciones a este innovador grupo, del que, siempre según rumores, toma el nombre del número 20 (XX en números romanos) dado a que esa será la cantidad final de piñones que tendrá.

Dado lo ambíguo de la nota de prensa en la que se habla también de posibles aportaciones de las otras marcas del grupo es más que posible que en este grupo nos encontremos con los tan cacareados Avid Juicy Ultimate con cuerpo de Magnesio en lugar de aluminio que ya esta pasada temporada 2.008 han llevado algunos Pro, otros hablan de un prototipo de Avid Elixir del que también se han visto prototipos con el cuerpo en Magnesio. También parece una seria candidata la horquilla Rock Shox Sid World Cup con puente y barra de fibra de carbono que este año han llevado Adam Craig, y Julien Absolon en relativo secreto y sin mucha publicidad por las distintas competiciones internacionales del panorama.

Además se habla de los posibles aportes que pueda dar la última adquisición de los de Indianápolis, hablamos de ZIPP, el fabricante de ruedas de carbono, pues son varias las fuentes que comentan la posibilidad que estos puedan aportar a Sram su saber hacer en cuanto la fabricación de carbono para ofrecernos unas ruedas de MTB de carbono competencia directa de las DT Swiss XRC 1250. Sin embargo es algo que dado a la recencia de la compra y la necesidad del desarrollo de este producto del que nada hasta ahora se había oido lo dejan más bién como una posible novedad futura.

El panorama de las transmisiones parece comenzar a revolucionarse tras el anuncio por parte de FSA de su intención de entrar en el mercado de las transmisiones con un desviador para MTB que se añade al que ya tenía para carretera así como cambios y cassettes de 10 velocidades para MTB y 11 velocidades para carretera, y panorama, también, en el que en silencio parace que simano pretende introducir también las 10 velocidades en sus 3 grupos más avanzados, XTR, XT y SLX. Así como la posible raparición de Campagnolo en le MTB.

12 nov. 2008

Fase 1... Llegando a su fin. Fase 2... Dentro de 2 Días.

Está llegando a su fín lo que he denominado la post temporada, tras la fatídica temporada que he pasado este año la idea era clara, comenzar adquiriendo un hábito de entrenamiento hasta ir aproximandome a mediandos de Noviembre y a partir de ahí trabajar a tope en todos los sentidos, esto va a venir ligado a nuevo material, creo que la mayoría ya conoce mis proyectos, a los que no a partir del Lunes tendreis noticias de ellos.

La primera fase no ha sido del todo perfecta, diversos factores me ha distraido en parte de mis objetivos, no obstante no lo considero una derrota, tenía claro que lo que pretendía asumir era un hábito de entreno no captar forma física y dadas las circunstancias personales que han rodeado la búsqueda de estos objetivo puedo considerar los objetivos como alcanzados. Ha sido tiempo para analizar la biomecánica, para darme cuenta de ciertas cosas que estaba haciendo mal, pero también ha sido tiempo para saber canalizar factores aparentemente desmotivadores en motivación extra para el entrenamiento. Ha sido tiempo también para concentrarme, para divertirme, para nuevos hábitos y nuevas dinámicas de trabajo, para hacer limpia de aquellos fallos que puedan llevarte por mal camino, pero sobre todo ha sido tiempo para darle más valor a la palabra DISFRUTAR.

7 nov. 2008

Rikulau... Hecho con orgullo en Taiwan

Hoy voy a hablar de una rareza, cuando hablamos de Taiwan y Bicis la mayoría de la gente pensará en bicis de baja calidad, otro grupo bién nutrido pensará en marcas generalistas como Giant o Merida, los 2 mayores fabricantes de bicicletas del mundo que no solo fabrican para ellos si no para Marcas como Specialized. Los menos pensarán en fabricantes como Kinesis, reconocidos como los mejores fabricantes de cuadros de gama alta. Pero serán muy pocos los que piensen en cuadros hecchos a mano de titanio y acero con unos acabados impresionantes... Pues esto es lo que es la marca que me dispongo a comentar, Rikulau es un fabricante artesanal Taiwanes de cuadros de titanio y acero, para MTB y carretera, sus acabados dignos de competir con marcas consagradas como Litespeed, Merlin, etc.

Para fabricar sus cuadros de acero emplean tuberías de Reynolds series 953 (acero) y 853 (cromoly), la primera exclusiva para cuadros de carretera y la segunda para cuadros tanto de MTB como de carretera, además en los modelos más altos de gama recurre al titanio, especialidad de la marca, con 2 cuadros para MTB y 3 para carretera.

En MTB nos encontramos con 2 modelo en Titanio, Rikalau y Xochitl y uno más en acero, la aleción empleada en ambos modelos de titanio es la conocida por 3AL / 2.5 Va, y su principal diferencia sería la estética de los cuadros, en el primer caso sobre el titanio viene impresa una imagen del animal que da nombre a la marca un enorme leopardo autóctono de la isla de Formosa, también conocida como Taiwan. A pesar de que la geometría y los pesos son idénticos en ambos casos el diámetro de las tuberías difiere en algunas partes del cuadro. Los pesos sorprenden por lo contenido de sus valores para cuadros de aluminio, entre 1.38 en talla S hasta 1.58 en talla XL. En caso del cuadro de acero, denominado Patada tenemos un cuadro con una concepción completamente diferente, encaminada a la diversión y diseñado para horquillas de 130 mm.

En cuanto a carretera nos encontramos con 3 modelos en titanio, Nebula, Xochitl y Phoenix, cuyos cuadros como sucede en sus homologos de MTB comparten geometría y en este caso también tuberías, sin embargo en este caso las tubería son idénticas y la única diferencia vendría en la decoración del cuadro. En el caso de los modelos de Acero las diferencias vendrían en simplemente en el material comparitendo nombres, aunque no diseños con algunos de sus hermanos de Ti, como Xochitl y Phoenix en Acero Reynolds 936 y Phoenix en Acero Reynolds 836.

No existe distribuidor en España ni en ningún país Europeo a excepción de Croacia. La manera más facil de hacernos con este cuadro sería contactar con Australia o EEUU donde sí tienen los Taiwaneses red de distribución ofical.

6 nov. 2008

Mi material ( y parte 4): Otro equipamiento.

Para terminar de contaos sobre el material que empleo terminaré por el resto de material, en primer lugar comenzaré hablandoos de lso cascos:

Yo tengo 4 cascos, en primer lugar, el que más empleo es el SH+ Zeuss de carretera, su peso es bastante contenido, 280 gramos de peso con estructura de carbono, resulta realmente cómodo y bastante bién ventilado. La cincha micrométrica así como detalles como la protección para invierno, o el protector sobre la cincha para evitar el molesto rozamiento de esta sobre el cuello que puede llegar a provocar irritaciones en la piel. El cuadro lo combino en su uso tanto en carretera como en MTB, de hecho la Marca italiana vende este mismo casco con visera para uso campo a través. El casco estéticamente es idéntico al de la imagen aunque está personalizado eliminando agunos de los logotipos y modficándolos por mi logo personal.

Otro de los cascos que más utilizo es el "huevo", un O'Neal Surround Sound System, como el resto de cascos de estas características resulta bastante cómodo y rígido, pero además añade la posibilidad de escuchar música sin tener que llevar auiriculares, algo que aunque suena a una mera curiosidad es la única forma segura de escuchar música mientras montamos pues la mantiene en un volumen óptimo para escucharla sin llamar demasiado la atención y sin contaminar nuestra percepción acústica exterior, el casco, como el resto está personalizado con mi logo así como los logotipos de patricinadores (mtb Spain) y marcas que empleo en la bici de DH (Avid, Sram, Rock Shox, etc.).

El tercer casco es un Giro XEN, estaría a medio camino de los anteriores cascos, lo empleo principalmente en invierno, la sujeción es mayor que con el O'Neal, la comodidad menor y su peso Mayor que el SH+, lo empleo principalmente como casco de invierno para MTB ya que abriga más que el italiano y dada su mayor protección en días donde técnicamente por su complejidad me exponga en mayor medida a impactos o posibles daños hacen que este casco sea la mejor opción resultando muy cómodo incluso para moverte por cuidad, aunque se ve mermada la visibilidad dada su larga visera. Como sucede en todos mos casco está personalizado para mí.

En último lugar el casco referencia en protección sería el integral, un Giro Remedy que empleo para DH, sus 1.050 gramos de peso lo hacen relativamente ligero en comapración con otros cascos integrales, y su ventilación lo hace uno de los más ventilados de su categoría.

En cuanto a calzado recurro al mismo calzado desde hace bastante tiempo SIDI, en su modelo Bullet para MTB y Zephyr para carretera, en ambos casos estamos hablando de la misma zapatilla con la única diferencia de la suela, dispongo de 3 unidades (unas para DH y entrenar en XC, otras para las competiciones de XC y unas Zephyr para carretera). Son unas de las zapatillas más ligeras del mercado con una sujeción fantástica y un suela tremendamente rígida.

En cuanto a las manos dispongo de varios pares de guantes Fox modelo Digit que ofrecen una sujeción fantástica, además de transpiración y comodidad, combinan las palmas en Clarino, una piel sintética bastante suave al tacto así como muy transipirable con tela, neopreno en las partes que exigen flexibilidad en los guantes y goma en como protección en zonas expuestas a golpes. El pasado verano unos amigos me regalaro unos Guantes Troy Lee Grand Prix, la sujeción no es tan buena como en el caso de fox pero ofrecen más abrigo y proteción que la marca de la cabeza de zorro.

Para la visión solo puedo confiar en Oakley, por experiencia, son las gafas más resistentes, cómodas, las que mejor se adaptan a mi cara, las más ventiladas y estéticamente la más llamativas, actualmente empleo el Modelo anterior de Racing jackets, la verdad ya están bastante gastadas (arañazos, la goma de la patilla dada de sí) así que pretendo hacerme con un modelo más moderno de la marca americana, probablemente las Half Jacket.

4 nov. 2008

Mi material (parte 3): Bici de DH

Bueno pues toca hablar de la 3º en discordia en cuanto a mi harén de máquinas, la de Descenso, esta es una Intense M1, una bici con bastante solera se podría decir incluso que es una bici mítica en la historia del Mountain bike, para nada la considero una bici desactualizada y sin duda me ha ofrecido algunos de los momentos más divertidos de este último años, como sucede con la bici de carretera no la presto especial atención aunque sí que de vez en cuando me entretengo haciendo algún experimento freak con ella y en la medida que se sea posible monto en ella componentes curiosos, comienzo con el montaje.

Cuadro: el diseño del cuadro es un FSR, no esperes pedalear como un loco con él porque de ello te puedes olvidar, absorbe gran parte de las inercias producidas por la pedalada, a cambio ofrece una sensibilidad muy buena, en especial por el amortiguador (un 5th element retocado por TF Tune) con un muelle de 500 lbs. Demasiado duro para mi peso pero con ello compensa el excaso recorrido de la horquilla delantera, una Rock Shox Boxxer del 2002 que en cuanto me fuera posible me gustaría cambiar por otra Boxxer más moderna, el tacto es relativamente bueno para la antigualla que es.

En cuanto a la transmisión actualmente confío en Shimano con mandos y cambio XT sin embargo voy a cambiarlo por un mando X.7 giratorio y un cambio X.9 de Sram solucionando el problema de ruido que provoca el diseño del cuadro sumado a una transmisión Shimano que contínuamente choca contra el basculante, la cadena es una Rotor hueca y las Bielas una FSA Moto que probablemente cambie por unas Race Face Deus tan pronto como cambie a doble plato en la bici de XC.

En las ruedas tanto delante como detrás recurro a unas ruedas HALO SAS blancas bastante llamativas y de impecable funcionamiento. Para parar el conjunto recurro a un toque diferente dado que combino unas manetas Avid Juicy Carbon con pinzas Avid Code, la frenada es brutal y el tacto increible.

El resto de componentes no tienen mucho misterio, Tija Race Face Evolve, Sillín Fizick edición especial "Cow Skin", Potencia Race Face D2 o Manillas Truvativ Hussefelt.

3 nov. 2008

Tras la búsqueda del 2x9 perfecto. PMP

Continúo con la búsqueda de unas bielas 2x9 para la bici de XC, he dado con el fabricante italiano PMP quién nos ofrece un pedalier para doble plato, estéticamente, a mi parecer, realmente atractivas pero que debemos de analizar un poco más a fondo para comprobar si verdaderamente son una opción interesante.

En primer lugar el eje pedalier es un cuadradillo sobredimensionado, bastante parecido a los ejes de cuadradillo normales pero al ser sobredimensinado existe un menor riesgo a que se pase el eje así como problemas relacionados con dicho eje. Sin embargo a mí personalmente esto no me ofrece demasiada confianza ni me transmite una sensación de rigidez similar a la que ofrecen bielas con eje integrado. Por tanto mal comienzan las italianas que aunque quedan en cuanto a estética de las primeras en cuanto al ranking comienzan perdiendo puntos debido a su eje de cuadradillo.

En cuanto al precio, 499€ + IVA en versión de eje de acero y 525€ + IVA en el caso del modelo con eje de titanio, se me antoja como una cantidad surrealista de dinero para unas bielas cuyo peso oficial son 770 gramos en versión con eje de titanio. Por todo ello considero que aunque es una opción que existe dista mucho de poder competir con FSA, FRM y Rotor (como principales referencias en cuanto a transmisones de estas características), o frente a Middleburn (para mí indudablemente la mejor opción del mercado) o cualquier otra de las que anteriormente hemos analizado por aquí.

Mi material (parte 2): Bici de carretera

Continúo contandoos un poco el materal que empleo para entrenar y espero que el año que viene competir, tras hablaos de mi predilecta voy a continuar por la que menos atenciones recibe, la flaca.

Mi concepción del ciclismo de carretera dista mucho de la de cualquier aficionado a este deporte, es un deporte que mantiene ciertos paralelismos con el Mountain Bike, que es realmente útil para mejorar tus cualidades físicas en especial tu resistencia y la potencia, tienes que tener claro que su aporte es meramente físico por lo que conviene compaginarlo con sesiones de técnica durante todo el año, aunque en cada fase de la temporada con distinta intensidad. Estoy pensando, en probar a asistir a alguna competición de carretera para próximas fechas y de este modo tanto testar mi estado de forma, esperemos que empiece a notar las progresiones del trabajo realizado a pesar de que estoy siendo más irregular de lo que debiera por diversos factores personales, en su mayoría ajenos a mi voluntad.

Dada esa concepción de la carretera os podeis imaginar que no es una máquina especialmente puntera, su peso 9,4 es incluso próximo al de la bici de XC, el cuadro de Alumnio (un BH Race One), y la horquilla (de carbono pero con el tubo de Cromoly) muestran ya, que no es una bici de altas prestaciones, la transmisión, shimano 105 al completo salvo las bielas truvativ Rouleur de carbono (una de las pocas concesiones a material de gama alta que lleva la bici) ofrecen un funcionamiento irreprochable pero un peso nada contenido. Junto a las bielas de carbono las otras dos concesión a la ligereza que podemos encontrar en la BH son el conjunto manillar-potencia de Titan en fibra de carbono y la tija Cannodale Fire también de carbono, la cual cambiaré tan pronto como sea posible por otra de mayor longitud que biomécánicamente se adapte mejor a mis cualidades.

El Sillín es otra parte donde, simplemente porque ya lo tenía, he optado por una pieza ligera, el Selle Italia SL135 con railes de titanio y 135 gramos de peso. En los pedales he optado por unos Time RSX con buena sujeción y un funcionamiento impecable (a la vez de un peso contenido).

Las ruedas son unas pesadas Rody Stylus, suficientemente rígidas y estéticamente agradables que venían con el montaje de serie de la bicicleta.

29 oct. 2008

Mi material (Parte 1): Bici de Rally

Bueno pues con esto de estar parado en el trabajo sin hacer gran cosa me está empezando a enervar he decidido realizar una serie de posts comentando el material que utilizo, comenzaré con mi bién preciado, la bicicleta en la que he gastado más dinero, he invertido más tiempo, he dado más cariño y seguramente con la que más disfruto, la bici de XC. Su peso sin llegar a ser un prodígio de la ligereza está por debajo de los 10 kg.

Empezamos por el cuadro, su geometría me resulta tremendamente cómoda, sus dimensiones me resultan perfectas. Probablemente para la mayoría el cuadro podría resultar nervioso y demasiado rígido pero yo lo prefiero así, lo primero convierte más agil a la bici ofreciendome más control. La rigidez es una manía personal pues cuanto más rígido mejor transmitirá las sensaciones del terreno. Soy un claro defensor del aluminio precisamente por su menos absorción frente al carbono. La mayor pega que tiene este cuadro es su peso pues 1760 gramos creo que es demasiado para una bici de las características de la mía, pero en breve esto se verá solucionado, pues en brevé venderé la Specialized Enduro y me haré con un cuadro nuevo, ya está decidido cual.

Otro componente creo que vital en la composición de la bici es la horquilla una Pace RC36, Magnesio, carbono, aluminio y acero se combinan en esta horquilla de muelle, la más ligera con este sistema de amortiguación, el bloqueo remoto me ha dado bastantes complicaciones para adaptarlo dado que el mando gira sobre el manillar y no alrededor de este y chocaba con los mandos de cambio (de tipo giratorio o grip shift). Estoy planteándome hacerme con otra horquilla también, principalmente por el peso, y por mantenimiento, me ha costado bastante ajustar la horquilla para que su respuesta fuera exactamente la que buscaba pero actualmente estoy bastante satisfecho con el funcionamiento de la horquilla.

Un terreno en el que que optado por un concepto no muy standard ha sido en la transmisión, lo primero que tenía claro era que quería mandos de cambio giratorios, así por tanto me quedaba con 2 opciones cerradas, mandos Sram Rocket con transmisión Shimano o transmisión Sram, opté por la menos común de ellas los mandos Sram Rocket, con un cambio trasero Shimano XTR y desviador delantero Sram x.9. El cambio está aligerado con respecto a la versión de serie con un kit de tornillo más roldanas de aluminio fabricado por los italianos de Tiso. Pero la personalización de la transmisión no queda ahí, las bielas, unas Race Face Deus XC está aligeradas por un kit de tornillos fabricados por KCNC así como los rodamientos no son los oficiales de la marca canadiense si los Sabb fabricados en España por Rotor. Por último empleo un cassette Simano Ultegra de carretera 12-27 con una cadena Shimano Dura Ace.

A la hora de transmitir mi pedalada al suelo confío en unas ruedas Nope N75 con cámaras Maxxis Flyweight y cubiertas Kenda Nevegal en medida 1.95, en ocasiones cambio las cubiertas por una Schwalbe Nobby Nick en 2.1 delantera y una Intense System 2 trasera. Un conjunto bastante ligero, fiable y con una genial relación calidad precio.

Para frenar a todo el conjunto recurro a unos Hope Mono Mini, realmente ligeros y potentes aunque con un tacto mejorable con respecto a Avid, demasiado bruscos para muchos y que requieren de una cierta adaptación, a pesar de eso la potencia de estos frenos los dejan en más que suficientes para XC.

Para el resto confío en piezas muy ligeras y fiables, potencia Rotor S1, manillar FRM webbar, tija KCNC Ti Pro Lite, Sillín Saevid S1 de carbono fabricado en España, etc.

28 oct. 2008

Stronglight Oxale Two

Continúo con mi búsqueda de una bielas interesantes para doble plato y he dado con algo realmente curioso, lo fabrícan lo Taiwaneses de Stronglight y el modelo se denomina Oxale Two, ¿porqué es interesante? Pues lo primero por lo reducido del mercado en cuanto a bielas de doble plato, por supuesto, estas son las quintas candidatas que he encontrado en el mercado, sumandose a las comentadas en post anteriores Specialites TA Vega, Rotor Agilis, FRM y MiddleBurn Duo.

¿Qué nos ofrecen estas nuevas candidatas con respecto al resto de bielas de las que hemos valorado antes? Precio, sobre todo un precio irrisorio, menos de 125 Euros el juego. Aunque no son excesivamente ligeras el peso es bastante contenido 600 gramos según el fabricante, estamos hablando de unas bielas con eje ISIS, el hecho de que la marca ofrezca estas bielas con este tipo de eje es algo que resulta sorprendente dado que otros modelos de Truvativ Oxale como las Ca (con bielas en fibra de carbono) o la versión de triple plato de las Oxale contemplan la opción de adquirir estas bielas con eje integrado.

Por tanto primer punto en contra de las Oxale, sin embargo analicemos el tema peso, quizá ahí nos podamos desquitar del desengaño de unas bielas ISIS, al fin y al cabo las Middleburn son aún más caras y hasta ahora era mi opción preferen, comparemos con la mejor baza de las bielas británicas el peso, aquí las Taiwanesas tampoco ganan, 600 gramos del conjunto dejan a estas bielas a la cola del grupo, sin embargo sin distanciarse demasiado del resto, con un pedalier KCNC dejaríamos el conjunto en unos más que itenresantes 730 gramos, y sobre todo, lo que es más importante, realizando un desembolso ínfimo en comparación a la competencia, de hecho estas junto con el pedalier apenas superan el precio de las bielas de su más cercana competidora, las Middleburn.

Otra ventaja que encontramos con respecto a las británicas es el hecho de la versatilidad, ¿porqué? Recordemos que las británicas empleaban un exclusivo y original sistema que integraba la araña con uno de los platos, en el caso de las Taiwanesas estamos ante unas bielas con araña BCD 94, la misma que emplean marcas con TA, Rotor, etc. Esto siginifica que tendremos relativa comodidad para poder cambiar de platos tranquilamente montando unos más ligeros con lo que reduciríamos el peso del conjunto.

Estéticamente, aunque no me parecen las bielas más atractivas del mercado y quedarían de nuevo a la cola del conjunto en ese sentido no me parecen para nada anticuadas especialmente por su acabado en "titanio", sin embargo creo que tienen un diseño un tanto anticuado.

Mi conclusión sobre estas bielas es que aún sin destacar en ningún campo son una candidatas muy a tener en cuenta, que juega muy bién sus cartas con casi la mitad de precio que las siguientes en este ranking, sin quedarse atrás a pesar de ir a la cola en otros factores como peso, estética, etc. Sin duda alguna si estas bielas se realizaran con eje integrado y mantuvieran una estética más actual no tendría ninguna duda sobre las más equilibradas del mercado.

21 oct. 2008

2x9 La búsqueda continúa

Hoy he continuado con la búsqueda de alternativas reales a las opciones de FRM y Rotor para un sistema de doble plato y he topado con la marca británica Middleburn, inicalmente lo que buscaba era una alternativa al eje de cuadradillo que ofrecen las bielas de TA y en esa búsqueda he dado con la ya mencionada marca, su propuesta cuanto menos curiosa, ofrecen diferentes arañas adaptabes a las bielas, de 4 y 5 tornillos y lo que es más interesante una opción que integra uno de los platos con la araña y el segundo se añade a este como se puede ver en la imagen, la pega de esta opción sería la imposiblidade de adquirir platos de otras marcas, por otro lado estas bielas son compatiblies con ISIS con lo que se podría ajustar las bielas en longitud. Con la integración de platos y araña, la gente de Middleburn afirma que con esto las bielas ganan en rigidez a la vez que ahorramos en peso. Desde su web la marca afirma que los pesos son 556 gramos en el caso de las RS7 y 530g. en el de la RS8. A este peso tendríamos que añadir el de el eje pedalier, en cuanto al precio en ambos casos sería de 206€ en Chain Reaction Cycles en ambos casos. A esto le deberíamos sumar los 67,56€ que cuesta por ejemplo un eje pedalier KCNC cuyo peso (165 Gramos incluidos tornillos) dejarían el conjunto en unos sorprendentes 695 gramos de peso por algo más de 250€ de inversión. Sigue siendo una inversión bastante alta, más si asumimos que estamos hablando de un conjunto con eje no integrado, pero al menos en el papel esta pérdida de rigidez se vería compensada por otros lados como en el plato-araña interior.

De la misma marca nos encontramos otra curiosa opción, a mi parecer no tan interesante que sería la de un plato más una araña Compact Drive de doble plato que dejaría un peso sin eje no platos de 478 gramos por 190 € aproximandamente desde Chain Reaction Cycles, lo que aún las deja en una posición más retrasada en cuanto a bielas interesantes.

20 oct. 2008

¿2x9 con platos de carretera?

Hace unos días comentando con un amigo el hecho de pasarme a doble plato, por peso, por estética, por simplicidad mecánica,... Me comentó que él iba a contemplar la opción de montar unas bielas de carretera.

La idea surgió de aquí: http://www.foromtb.com/showthread.php?t=368155

Mi intención sería montarlo en unas bielas compact de carretera. La idea aún no está clara pero al parecer el plato más pequeño que se puede poner en una bielas compact es un 29 ( http://www.specialites-ta.com/produits/plateaux/tableau-2008-VTT.pdf ), justo lo que consideraba adecuado, dado que me daría un ratio de giro similar al que llevo actualmente: 22/27=0.81 y 29/34=0.85, el cassette de 32 creo que lo desestimaría puesto que el ratio sería de 0.9 aún más que montando un cassette de 11-25. Mis primeras candidatas al respecto han sido las Race Face Cadence en Ebay por 110 Euros en eBay (incluido pedalier), el peso, demasiado, 820 gramos se vería reducido por unos platos TA de menor tamaño. Sin embargo una vez comprobado su BCD (el tamaño de la Araña) he visto que este es de 110, por lo que no sería válido, este debería ser de 94. Para entender lo que es el BCD nada mejor que la imagen de la derecha, el BCD (PCD en la foto) es el diámetro que tendría una circunferencia que pasara por el centro de los tornillos. En esa descripcción entrarían los specialites TA Vega. las cuales no me atraen gran cosa puesto que no incorporan el eje integrado como en el caso de las Race Face



Los precios de los platos, aunque no he buscado demasiado son altos:
http://www.spacycles.co.uk/products.php?plid=m2b34s113p909

Otra cosa que me preocupa es el hecho de que los platos pudieran rozar con el cuadro dado a su menor factor Q, voy a emplear un cuadro de aluminio donde la curvatura es menor que los cuadros de carbono, no he logrado ver ninguna foto del cuadro desmontado por el lado derecho, sin embargo creo, a pesar de las dudas que no tendría problema con ello, y me baso para ello en esta imagen del cuadro con unas bielas 2x9 montadas:








En fín según avancen mis pruebas y las informaciones que tenga me decantaré por ello o por un doble plato "de fábrica" algo que por ahora resulta bastante caro.

Barro

Las últimas semanas lluvia ha sido el resultado de sumar metereología y Madrid, el líquido elemento no ha parado de caer desde el cielo a los caminos para mi alegría y diversión, toda la tierra suelta ha desaparecido de los caminos ofreciendo el suelo un agarre óptimo en la mayor parte de los caminos, también se han formado lodazales en zonas concretas donde los latigazos invitan a pasar con cierta precaución, las zonas de piedra también vuelven el terreno escurredizo lo que fuerza a tirar de riñón para superar ciertos obstáculos que normalmente superas solo a golpe de pedal.

La lluvia sin embargo han condicionado la cantidad de salidas a entrenar en estas 2 últimas semanas, algo frustrante en parte debido a que mi nivel de motivación ahora mismo está por las nubes, más sabiendo que los lugares por los que entreno habitualmente no están tan llenos de gente como cuando la metereología es más positiva con lo que evitas tener que frenar continuamente o tener que coger trazadas malas. La verdad tampoco me siento demasiado desesperado puesto que mi estado de forma, creo, es más que optimo para estar en pretemporada, al menos un día de rodillo y otro mínimo de MTB (normalmente 2 de rodillo por 3 de MTB), el més que viene comienzo a nadar, dos sesione por semana, reduciendo a un solo día de rodillo para de este modo reforzar el tren superior y manteniendo la cantidad de salidas en MTB, al tener algunos días de vacaciones para aprovechar en Noviembre trataré de cambiar el rodillo por carretera, bastante más entretenido.

Con respecto al material tan solo he realizado un cambio por ahora, el disco trasero cambié el pesado disco Ashima por un Hope Saw flotante con el que he reducido algunos gramos además además de que los nuevos estéticamente son más atractivos, por el resto estoy a la espera de poder vender la Specialized Enduro para poder cambiar el cuadro y sopesar algún cambio más tal como la horquilla (lo que me echa para atrás en este cambio es que mis actuales pinzas de freno son IS y la inmensa mayoría de las horquillas nuevas del mercado incorporan anclaje Post Mount), las bielas, en donde estoy sopesando incorporar en lugar del pedalier 2x9 de Rotor unas bielas de carretera lo que me podría resultar más barato.

23 sept. 2008

Nueva temporada, nuevas ilusiones

Se avecina una nueva temporada, nuevas ilusiones, nuevas declaraciones de intenciones, nuevo material,... Se puede decir que la temporada que viene todo va a ser nuevo intentaré contar un poco todas las novedades que pretendo que haya.

A) Cambio de la dinámica de entrenamiento, el rodillo siempre me ha resultado tremendamente desmotivador, y parece factible el poder entrenar 2 horas 45 minutos entre semana de Lunes a jueves.

B) Cambio de objetivos, probablemente trate de correr el Open de Madrid en categoría Senior según resultados aquí me plantearía el resto aunque objetivos del nivel del 24Doce están en mi mente.

C)Nuevo material, parace que ya tengo decidido el material que voy a untilizar para la próxima temporada y supondrá nuevo cuadro (FRM HP8 de Aluminio Scandium), nuevas bielas (Rotor Agilis de doble plato) y nueva horquilla... Aquí es donde estoy teniendo mis dudas entre la Manitou R7 MRD, Magura Durin o FRM Airway.

Estoy trabajando también en la personalización de algun material tal como las manetas (sustituirlas por unas de Fibra de carbono).

24 ago. 2008

Avid Code Carbon

Bueno pues nada, dado mi nueva adquisición de unos Avid Juicy Carbon empecé a dudar si montar los Juicy carbon en la Enduro, o dado que me estaba dando problemas con la maneta delantera montar los Code 5 en la Enduro... La solución al dilema... Montar las manetas de los Juicy Carbon sobre la pinza de los Code quedando el engendro de la imagen:









La potencia es la misma que unos Code normales, de hecho es la misma pinza, pero añadimos la comodidad de las manetas de los Code Carbon y respecto a los Code 5 el regulador de ajuste de recorrido del a maneta.

Por tanto las sencaciones en unaprimera toma de contacto ha sido más que positiva. En cuanto los pueda meter más caña y probarlos sobre el terreno haré un report más intenso.

22 ago. 2008

Vallnord

Subo un video del pasado Més de Julio en la estación andorrana de Vallnord, la bajada es una de las más sencillas y la grabación deja bastante que desear, pero en fín es simplemente una proeba que hicimos con la nueva Helmet Cam.

Además subo un par de videos más del mismo fin de semana.




19 ago. 2008

Nuevo material Custom


Pues nada todo comenzó ayer mismo como una divagación sin más pero en poquito tiempo la cosa ha tomado forma y en breve tendré un nuevo sillín de apenas 84 gramos de peso y diseño exclusivo fabricado por Saevid completamente en fibra de carbono.





Viernes, 22 de agosto, actualizo, ya está terminado el sillín:










El S1, fabricado por los asturianos de Saevid mediante fibras 3K tanto en los raíles como en el cuerpo del sillín moldeados de manera artesanal por ellos mismos para luego ser curado en horno lo que aporta una mayor resistencia al carbono.

En cuanto lo tenga en mis manos y montado ya publicaré una prueba del mismo.

18 ago. 2008

Purely Custom

Hoy vos a hablaos de algo no muy importante, si no más bién de un toque freak para los componentes, os hablo de los productos de Purely custom que podeis encargar a traves de la web http://www.purelycustom.com/. Son piezas de aluminio anodizado y grabadas al laser, la mecánica en la mayoría de los componentes es la misma escojes color y diseño y ellos te lo realizan entregándote la pieza con una rapidez increible aún con el sistema de envío más barato (hay varias opciones) y siendo en USA.

Además existe la opción de personalizar la pieza con tus indicaciones. Los precios son más que razonables, 8,95$ por una tapa de potencia de aluminio con un diseño de los que tienen en plantilla asi como 16,95$ por una tapa de carbono con el diseño grabado al Laser y coloreado además de su correspondiente tornillo de Alu que da un peso de 6 gramos el conjunto.

Yo escogí 4 tapas de potencia diferentes, 1 de carbono con el grabado en laser color rosa con el tornillo en rojo, otra más en rojo con el diseño que ellos llaman Plumería, otra más en rosa y una cuarta en amarillo con el logotido de la radioctividad, así como unos cierres para puños ODI en amarillo.

Las tapas encajan perfectamente sin dar ninguna holgura y la cabeza del tornillo está fresada, esto es un detalle importante puesto que en la BMC no empleo araña si no cápsula y anteriormente tenía un juego de tapa de carbono más tornillo de Ti, de bike hardest: http://www.bikehardest.de/ que siendo de la misma métrica y longitud debido a que la cabeza era cuadrada no llegaba a contactar con la capsula cosa que sí sucede con el tornillo que incluyen estas piezas. Tornillo por otra parte que a diferencia de la mayoría no sobresale por encima de la propia tapa lo cual nos puede evitar algún que otro disgusto en caso de un golpe accidental.

8 ago. 2008

Resumen de actividades y sensaciones veraniegas


El verano no es tiempo para internet, es momento para entrenar, para disfrutar de la gente, de viajar, de disfrutar de la calle,... Quizá por eso he tenido tanto tiempo abandonado el blog, ha sido tiempo de viajes a hacer DH en Segovia y Andorra, este país lo he visitado por 2 veces), ha sido tiempo de mejorías físicas, en especial gracias a María mi fisio que me está ayudando a recuperar la movilidad en mi mano, llegando a un punto ya bastante parecido al que tenía antes de la fractura.

Ha sido el verano, bueno está siendo, tiempo también para replantearme un poco las cosas, en realidad más que replantearme ha sido tiempo de hacer efectivos las conclusiones a las que llegué durante el periodo de convalecencia de mi lesión.

Me he replanteado los desafíos a cubrir teniendo ya en Mente el Marathon de los 88, aunque aún no tengo claro quién va a ser mi pareja, tengo por seguro de que la cosa funcionará, pues candidatos para estas cosas nuncan faltan.

Y bueno en cuanto a los entrenamientos muy a mi pesar, y debido al proceso de recuperación de la muñeca la cosa está un poc en estado de Stand By puesto que llego a casa con molestias en la mano, y procuro dejarla reposar tras las sesiones de rehabilitación.

6 jun. 2008

Urban Nigth Killers


La verdad es que tengo un poco abandonado esto, al igual que tengo algo abandonado esto de la bici, pero todo tiene una razón de ser, mi lesión aún me está provocando dolores y molestias a lo que se suma la falta de tiempo para poder entrenar y un extraña situación como de falta de motivación, veo los objetivos tan a largo plazo que no me le echo las suficientes ganas, espero poner fin a esto a lo largo de este fin de semana.


Ayer para matar el gusanillo y para ir testando el estado de mi muñeca salí marcarme un urbano con la bici de DH, no es nunca mal plan, la bici, los colegas y muchas ganas de pasarlo bién, esto siempre motiva y divierte y si bién creo que tampoco vas a lograr mejorar técnicamente de esta forma sí es verdad que sí es una mejoría a nivel de confianza, pues está claro que las condiciones de agarre y de control en urbano siempre serán optimas y afrontas los obstáculos con plena claridad.

La verdad es que la noche resultó entretenida, con cientos y cientos de tramos de escaleras: hay algún video, ya trataré de actualizar la entrada esta tarde añadiendo el video. Yo descubriendo el motivo por el que la rueda me hacía esos extraños (3 radios rotos y el resto sueltos), y una pequeña sesión de garrulismo bikeril.

29 may. 2008

Buscando mi esencia

Mi rotura de muñeca me ha dejado un poco trastocado y me ha hecho dudar sobre mi propia esencia, hay algo que falla en todo esto me decía, estando algo confuso del porqué, la decisión de comenzar este blog iba en ese sentido, reencontrarme con mi propia esencia ¿Qué fué lo que me llevó hace más de 15 años a inicarme en este mundo? ¿Qué es lo que me mantiene atado a este mundillo desde hace más de media vida? ¿Porqué ahora me siento tan desmotivado y con las ideas tan nubladas? Han sido tantas y tantas las preguntas que me hacía... Y la verdad que en el último año me he abierto a un montón de gente nueva relacionada con este mundillo, pero había algo que no encajaba en este rompecabezas...

Pero mi lesión me ha dejado ver las cosas de una forma más clara, ahora entiendo que no todo el que hace Mountain bike es un Mountain biker... Nuestra manera de ver la vida se ha vuelto en un negocio, el material se ha vuelto muy específico y ta no hay gente que haga mountain bike, está todo sectorizado, existe el Enduro, el DH, el Free Ride, el Cross Country,... Y los que practican Enduro solo se juntan con Endureros, los Downhillers con más Downhillers, los Rallyeros con los Rallyeros,... Y lo que es más triste existe cierta rivalidad entre los grupos, yo cuando empecé en este mundillo me podía quedar charlando con David Plaza, simpático y amable ciclista del Lotus Festina, Nicolas Ruiz Galindo, 2 veces ganador del GP Coronas (Copa de España) y no se miraba el material que tenías, ni tus habilidades, ni tan siquiera tu edad, por aquel entonces tenía 13 años, y la gente de arriba, Javi Notario, Alberto Leon, Luis y Oscar García,... No tenían ningún reparo en charlar contigo, caso aparte de Silvia Rovira que era ella la quién se acercaba a saludar.

Pero ahora todo está deshumanizado, no hay compañerismo si no odio, tu calidad se mide por el material que llevas y tengo la sensación de encontrarnos ante el Mountain bike de libro, la gente se preocupa de lo que sabes de material, existen estamentos, ridículos por otra parte, según los cuales debes de ser más bueno o menos bueno según la cantidad de palabras raras con VPP, LRS, ISCG, XTR, X.0, FPS, VPX, FRO,... Esto sucede sobre todo por internet, porque es una máscara que nos oculta del resto, porque algunos quieren tapar sus frustraciones con demagogia y palabrería barata y lo peor es que sin darte cuenta puedes acabar en su juego y te vuelves en un biker de libro, te crees que el Mountain bike lo hacen solo las personas y el material... Ignorantes, el Mountain bike tiene un origen, que por cierto estoy convencido de que muchos de esos bikers de libro no conocen y que explica cuales son los motivos por los que yo me enamoré de este deporte, ser parte de la naturaleza, acariciarla con mis ruedas, desafiarla,... Por supuesto que una cerveza tras la ruta comentando las experiencias y las sensaciones vividas es agradable, pero ese no es el fín, del mismo modo que el fin no son las personas, y por supesto... El fín no es el reconocimiento por haber subido o bajado el primero.

En fín quizá externamente, en mi forma de hacer las cosas, no vayan a cambiar demasiado las cosas, pero internamente tengo la suerte de haberme dado cuenta de que estaba faltando a mi esencia y que había caido en el Mountain bike de libro y revista, ahora solo me queda volver a disfrutar como lo he hecho siempre y regresar a cómo he sido siempre quedándome con lo positivo de estos últimos tiempos que ha sido bastante, en especial gente fantástica así como lecciones muy positivas de las que aprender.

Un saludico desde Ryderonia.

23 may. 2008

SixSixOne Wrist Wrap

Como los que me conocen saben, el 5 de Abril sufrí una caida tonta, un despiste que tuvo fatales consecuencias, un esguince que tocó mis tendones se sumó a una fractura articular de la cabeza del radio y el cubito y la muñeca dislocada causaron estragos, fue necesario un intervención quirúrjica para reconstruir los huesos fracturados del mismo modo que recolocar la mano en su punto de giro. El estropicio como podréis imaginar fue enorme así como el dolor que estuve padeciendo, en especial los primeros 15 días.El pasado Martes Día 20 de Mayo me retiraron la escayola, los tendones se han ido recuperando pero tras la tensión y la posterior inmovilización se han adherido al hueso, por lo que será necesario un duro trabajo de rehabilitación, no obstante han sido casi mes y medio sin montar y ni tan siquiera hacer rodillo y las ansias por montar eran tales que ayer día 22 ya estaba sobre la Bici saltando escaleras, sin embargo ya pesaba sobre mí la advertencia de que si bien estaba curado debería de evitar realizar cualquier práctica deportiva que pudiera provocar traumas a mis muñecas (leasé no hagas el garrulo chaval, lo que precisamente tenía planeado hacer).

Con la intención de evitar llevarme un disgusto tomé la decisión de hacerme con una muñequera que protegiera mi maltrecha muñeca, las candidatas eran 2 SixSixOne Wrist Wrap y TSG Wristguard Professional, ambas son un concepto muy similar y añaden a la clásica muñequera escafoidal una fijación por un sistema de 3 velcros que da mayor sujeción a la articulación así como una parte semi-rígida que ofrece una mayor sujeción de la parte a proteger. Ahora comienzan las diferencias entre ambas, a favor de la TSG estaban el hecho de que un juego de las 2 muñequeras se distrubuyen a un precio de 23 € y la superficue con velcro es mayor, sin embargo en la balanza de pros de la SixSixOne entraban los factores de que estaba fabricada en neopreno, un material mucho más flexible que la cordura, material del que está realizada la TSG, lo que ofrecerá mayor sujeción de la muñeca, es más corto lo que permite una mayor movilidad de la mano así como el uso del mismo para Cross Country o Carretera en las primeras semanas tras la lesión, está expecíficamente desarrollada para su uso en bicicleta, es bastante menos aparatoso, y la parte dónde se alojan las piezas semi-rigidas están mejor resueltas.

Por ello al fín me decidí por la SixSixOne, la primera sensación nada más ponermela fué la de volver a estar escayolado, pero recién escayolado con la mano bién sujeta y nada de movilidad ni lateral ni vertical, sin duda no me he equivocado en mi decisión: era exactamente lo que estaba buscando. Comienzo a pedalear sobre la M1 (alias supermirafiori) de pié y... Sorpresa... Ni la más mínima molestia, cuando sujetar el manillar ya era motivo de suplicio, comienzo con el primer tramo de escaleras, muy empinado, con 4 descansillos entre medias, trato de controlarme debido a que recién salido de una lesión hacer esto no es lo más recomendable, paso con nota, me olvido completamente de las molestias que estoy padeciendo, unos cuantos tramos más de escaleras, y en el retiro me decido a tirar a un tramo sin compasión, saltándolo a degüello, apreto los piés contra los pedales llego al punto recomendado para saltar y... sin compasión!!! Trrrrhhh plash!! Recepciono con la delantera de forma progresiva, cosa impropia de mí no caer de planazo, empuntando a drede... Perfecto ni la más mínima molestia. La noche pasó volando entre saltos a escaleras, 4x en el Templo de Devod, Hamburguesas de 1 € y Daikiris de fresa.

21 may. 2008

La soledad y el entrenamiento

La mayoría de las personas caen en la creyencia de que el ciclismo en general y el mountain bike en concreto es un deporte individual, nada más lejos de la realidad, en llano una persona sola, a una velocidad constante de 32 Km/h un ciclista debe de desplazar 450 kg de aire por minuto (esto suponiendo que no haya viento). Esta resistencia si subimos a un viento en contra de 16 Km/h se incrementa en un 30%, lo que es lo mismo alrededor de 585 kg de aire desplazados al minuto. Según estúdos una persona yendo a rueda de otra ahorra entre un 18 y un 34 % de energía, dependiendo esta diferencia de la distancia que haya entre los 2. Y cuando la persona forma parte de una grupeta o pelotón esta diferencia está entre un 45% y hasta un 68%.

Como ahora podreis imaginar los relevos, son vitales en el rendimiento de un ciclista, si bién en Mountain Bike la importancia de este factor es menor pues el coeficiente de rozamiento es mayor, debemos de saber que el ciclismo de carretera me atrevería a afirmar que es una herramienta esencial en el entrenamiento en Mountain bike, es por ello que haya comenzado hablando de ello.

Pero la colaboración en el ciclismo, ya sea mountain bike, ciclismo de carretera, o incluso se puede extrapolar a otros deportes de alto rendimiento tales como el Atletismo, Halterofíla, Triatlón, etc. está por encima de todo esto: existe una necesidad de compartir los entrenamientos con otros deportistas. Por un lado esto es un referente para confirmar la progresión y el efecto de este entrenamiento, pero no es solo eso, entrenar en grupo nos facilita desarrollar un ritmo constante y acorde a nuestras capacidades sirviéndonos para evitar falsas sensaciones sean estas positivas o negativas.

El entrenar en conjunto asimismo sirve para, lo que llama un compañero de sufrimientos el Oso, esto no es más que pereza, que a veces puede llegar a la desmotivación y a acabar desentrenado, generandose un círculo vicioso desmotivación / falta de forma bastante peligroso, yendo a entrenar en grupo adquieres un compromiso, por lo que la tentación de "no pasa nada si hoy no salgo" queda más que superada. Por otro lado, es imprescindible la cordialidad y el buén royo en caso de entrenar en grupeta o la sintonía en el caso de ser un compañero de entrenamientos habitual, esto es así, pues si existe compenetración será más fácil saber cuando por ejemplo tienes el día flojo y tu rendimiento no es el que cabría esperar de ti dando por ejemplo relevos más largos y ayudandote a ahorrar ese 30% de fuerzas que supone el ir a rueda.

Un compañero de entrenamientos también ofrece otras ventajas como pueden ser una mejoría en la técnica, especialmente bajando, simplemente yendo a su rueda, repitiendo sus movimientos, si tu compañero de entrenamientos tiene mejores cualidades que tú este te aportará la confianza para bajar a su ritmo así como sin darte cuenta irás adquiriendo sus mismas cualidades técnicas que tu compañero, del mismo modo subiendo aprenderás a negociar subidas técnicas, a asimilar la importáncia del reparto de pesos, etc.

20 may. 2008

Me presento.

Como hay que empezar las cosas con buén pié lo primero que voy a hacer es presentarme a mi y contaos un poco de mí. Mi nombre es Luis, aunque casi nadie me conoce por mi nombre sino por Ryder, y soy un apasionado de la naturaleza, del deporte, y sobre todo del mountain bike que auna mis 2 grandes devociones.

Probablemente por ello junto a mi portatil mis bicis son mis posesiones materiales más preciadas, el portatil porque me permite abrir una ventana hacia la gente que está alrededor mío y mis bicis porque son el material que me permite practicar, ya no mi afición si no mi devoción, pues esto no es solo un deporte, al igual que sucede, por ejemplo, con los moteros, entre nosotros existe una especie de modo de vida que nos aúna. Probablemente porque somos gente especial, nosotros no disfrutamos en una discoteca, todo lo contrario somos los primeros en irnos de una juerga porque al día siguiente toca ruta, carrera, entrenamiento...

También creo que soy una persona comprometida con la sociedad, es algo así como un secreto, aunque en realidad no lo es simplemente que me parece una estupidez irlo soltándolo sin más, durante mucho tiempo he dedicado mi tiempo a dar clases de matemáticas a un niño ciego, visitar a una paralítica cerebral, o actividades de recuperacón del médio ambiente de manera altruista.

Mas cosas que puedan definirme... No sé mi caracter, creo que es muy poco común, tiendo a ridiculizar las cosas hasta el extremo, incluso a mí mismo, resulta un poco raro para las personas que me acaban de conocer pero por la cantidad de buenos amigos que tengo me hacen creer que soy alguien que vale la pena conocer.

Por último contaos de mi situación personal actualmente, el 5 de Abril de este año en una carrera en Almodovar del Campo, tras una mala salida, un despiste y una caida donde un mal apoyo fracturé un par de huesos de mi muñeca y me disloqué la mano, hoy més y medio después me han quitado la escayola y comienzo un periodo de recuperación de alrededor de un més.

En fín, con esto creo que podreis tener una idea de cómo soy, ahora comentaos de que voy a hablar aquí, sobre todo de la vida, de la vida desde el punto de vista de un biker, de alguien que piensa de manera diferente a la mayoría, ni mejor ni peor, y sobre todo quiero contaos sobre mi mundillo, sobre las relaciones entre nosotros, nuestras ambiciones ilusiones, sueños etc.