Doble plato (Parte III): Opciones

Bueno continuamos con la terdera de... creo que me salen 5 partes (y una 6ª con mis conclusiones personales) en total, menuda saga estoy soltando, rieté tú de Tolkien. Pero a lo que vamos, ya nos hemos convencido, genial el doble plato es mucho más molón, dónde va a parar, hemos escogido nuestro desarrollo ideal, pero... Y ahora qué,¿ Me compro unas bielas? ¿Monto los platos? ¿Qué tornillos le monto? Dios!! Sigo siendo un mar de dudas!!!

Pues las opciones son 2 así a grosso modo, montar unas bielas especificas o adaptar nuestras bielas actuales, esto lo podemos hacer nosotros mismos, usar un cubreplatos o emplear un kit de los muchos que encontramos en el mercado. En esta tercera parte voy a tratar de explicar todas estas opciones así como valorar todas sus ventajas y desventajas con respecto al resto de sistemas.

Antes de comenzar quiero explicar 3 términos esenciales que ya he explicado anteriormente en otros posts pero que son vitales para entender las cosas que voy a comentar así como si optamos por kits personalizados, si queremos cambiar los desarrollos de nuestras bielas o las ventajas de unas bielas con respecto a otras.

BCD: diámetro de circunferencia entre tornillos, imaginad un circulito que pasara por el centro de todos los tornillos de fijación de un plato, en la imagen viene indicado como B si no lo conocemos en los sitemas de 4 tornillos es facil de calcular dado que solo hay que medir de centro a centro en tornillos contrapuestos pero para bielas de 5 tornillos la cosa se complica más dado que tenemos que recurrir a la trigonometría, para ello calcularemos lo que en la imagen de la izquierda viene como A, es decir la distancia entre 2 tornillos contiguos y aplicaremos la siguiente formula (A/sin(36 degrees)) (tan solo es necesario cambiar le valor de A y pegarldo en el buscador de google). De todos modos pongo algunas de las medidas más habituales:

74 BCD: A=43.5 mm, B=74 mm
94 BCD: A=55,3 mm, B=94 mm
110 BCD:A= 64,6 mm, B=110 mm
130 BCD: A=76.4 mm, B=130 mm
135 BCD: A=79.5 mm, B= 135 mm
144 BCD Rings: A=84.6 mm, B=144 mm

Hay una explicación algo más minuciosa en la enciclopedia de Sheldon Brown.

Factor Q: es la separación que tenemos entre piernas una vez que llevamos los pies en los pedales, ir más abiertos de piernas supone bastante energía perdida por ello es recomendable tratar de reducir al máximo la apertura de piernas, se mide en mm de la forma que podeis ver en la imagen de la derecha, podeis encontrár una definición más detallada aquí.

Línea de Cadena: esta es mucho más complicado de explicar, se refiere al posicionamiento de la cadena en los platos con respecto a los piñones, normalmente este término se emplea más en bicis de Single Speed pero en nuestro caso la ínea de cadena es la distancia desde el centro de los platos al centro del eje pedalier, con el centro de los platos me refiero en doble plato al espacio que hay entre los 2 platos y en triple a la posición del plato mediano, esta cifra, lo ideal es que coincida con el centro del cassette. Teneis una explicación más detallada aquí.

Una vez explicado, o tratado de explicar estos términos nos enfrentamos al tema principal cómo cambiarnos a doble plato, las opciones son convertir nuestras bielas de triple plato en doble, simplemente eliminando un plato y ajustando los topes del desviador (hay varios procesos para ello que explicaré en la próxima parte) o bién escoger unas bielas específicas de doble plato.

Bueno ¿y qué ventajas nos ofrece cada sistema? Pues la mayor ventaja del adaptar unas bielas que ya tengamos es la economía, que es algo que se pierde con muchos de los kits que nos facilitan la tarea, pero por el resto son muchas las desventajas, la línea de cadena se vería reducida, lo que supondrá que la cadena vaya mucho más retorcida en los piñones menores que con unas bielas específicas, pero seguimos con las desventajas, las bielas de triple plato están diseñadas para alojar 3 platos (que obvio ¿no?) y por ello se tiene que abrir más el espacio de las bielas teniendo que aumentarse el Factor Q, al menos esto es así en la teoría dado que esto cambia mucho en según que bielas, en las bielas de eje integrado no hay más tu tía, no existe ninguna manera de buscale las cosquillas al invento, sin embargo con unas bielas que empleen eje pedalier no integrado podremos jugar con la ventaja de distintas longitudes que nos permitan modificar el factor Q y la línea de cadena de las bielas.

Para orientaos en cuanto a las bielas de eje integrado adjunto en la inagen de la derecha una comparativa de las características de algunas de las bielas de doble y triple plato que hay en el mercado que se curró Tubeglower hace algún tiempo y que me resulta bastante esclarecedora, tan pronto como pueda actualizo la lista dado que es del año pasado y además de que hay hay un montón de bielas que no aparecen en el listado, especialmente modelos de gama baja o de mejor relación calidad precio, y que quizá sería interesante indicar dado que no todo el mundo se fija o se puede perimtir un tope de gama.

Doble plato (parte II): Los desarrollos.

Bueno, ya nos hemos decidido a quitar un plato a nuestra bici, yo quiero que todo sea más simple, más divertido más molón... Pero... ¿Qué desarrollo me vendrá mejor?

Para hacernos una idea de cómo nos irá la cosa con un desarrollo o con otro no hay mejor manera que calcular el ratio de giro de un determinado desarrollo, esto es tan facil como dividir el número de dientes de nuestro plato entre el número de dientes del piñón, de esta forma sabremos la cantidad de vueltas que da la rueda por cada pedalada: con un plato de 44 dientes y un piñón de 11 dientes, 44/11=4, 4 vueltas dará la rueda en cada pedalada, lógico ¿no?

Antes de continuar quiero aclarar que todo lo que voy a comentar vendrá condicionada a las aptitududes físicas y las necesidades personales de cada uno, pero, siempre partiendo del hecho de que soy una persona con hábitos más o menos activos a pesar de que mi trabajo sea sedentario, frecuento competiciones, mis hobbies suelen estar relacionados con el deporte y la naturaleza (por tanto relacionados siempre con la actividad física) y en las rutas suelo ser más de los de delante que los de detrás. Sin embargo trataré de hacer algunos supuestos de necesidades, que sin suponer una biblia que seguir a rajatabla siempre nos permitirá hacernos una idea de lo que nos pudiera venir bién.

Cross Country: mi experiencia es la de usar un Cassette de carretera con un desarrollo 12-27 en la bici rígida de XC, por ello creo que con un cassette 11-34 y un 27-42 tendremos un aura de uso prácticamente idéntico y con el que no creo que padezcamos carencias en ninguno de sus ámbitos.

Marathon: según que prueba de Marathon es posible que nos veamos mermados en cuanto a piñón grande con un piñón grande de 34 dientes y requiramos de un puntito más para subir algún rampón cuando ya vamos atufados de Km's, para ello un cassette de 36 dientes no nos vendría mal.

Rutas-All Mountain: no me gusta clasificar las necesidades de las personas de una forma tan banal como es eso de las catergorías, pero bueno con ello me refiero a Rutas en que tratamos de darlo todo subiendo y bajando, todo es igual de importatante, y podemos vernos desde bajando a toda pastilla por una pista forestal, al sendero más técnico que nos lleve al límite de nuestras aptitudes o subiendo por cualquier lado. Probablemente ahí nos veamos un poco más obligado a montar un piñoncito más (11-36) y reducir un poco el tamaño de los platos 26-40 por ejemplo, con ello tendríamos un desarrollo intermedio, pensando en los platos de 22 dientes que normalmente nos encontramos en las bielas de triple plato, al que nos ofrece el último piñón y el penúltimo de un 11-32.

Enduro-Free Ride: aquí el uso del doble plato empleando un cubreplato es algo la mar de común en este tipo de bicis, estas por lo general se emplean para un uso en que bajar es lo principal y subir no es más que un mero trámite para darlo todo cuesta abajo. Muchas de las bielas específicias para este uso emplean unos platos de 24 y 36 dientes aunque creo que podría ser interesante añadir un plato de menor tamaño (un 22) por motivos de peso principalmente, dado que con un 22/34 tendríamos ya un ratio fantástico para subir con toda la calma del mundo viendo ilogico montar un plato de 24 dientes con cassette de 36 que además son más caros y pesados. Sin embargo probablemente con un 24-34 o 22-32 tendríamos desarrollos más que suficiente, en cuanto al plato grando nunca pensaría en más de 38 dientes, si 38 son más que suficientes en Descenso lo deberían de ser para bajar por cualquier sitio salvo pistas o carreteras cuesta abajo, algo que bajo esta concepción del MTB carece de sentido y que en caso de tener que hacerse tampoco ofrece ninguna ventaja pedalear a dejarse llevar por la inercia.

Como digo esto es un expectro orientativo, habrá quién con doble plato no necesite nada más que un piñón de 32 dientes, yo con un solo plato de 38 y un piñón de 32 dienteshe subido más de una vez las Zetas de Abantos (ruta que sube a la mítica cima de la Vuelta de España), y quién necesite quizá un piñón de 38 dientes, esto de los desarrollos no es ninguna ciencia exacta y se ha de adaptar a los gustos y las necesidades de cada usuario.

Doble plato (Parte I): ¿cómo, porqué y por cuanto?

Quiero hacer un pequeño análisis más o menos exhaustivo del uso del doble plato para MTB dadas las numerosas dudas que hay al respecto y que es algo que está empezando a ser cada vez más y más común y sin embargo parece que a la gente le surge millones de dudas ¿es adecuado para todo el mundo? ¿Qué ventajas puede ofrecer? ¿Qué necesito para adaptar mi transmisión a doble plato? ¿Es necesario un desviador especial? ¿Y unos mandos especiales? ¿Todos los mandos valen? ¿Iré más rápido? ¿Me curará el resfriado? ¿Ligaré más? ¿Me quitará las marcas del sol?

El tema la verdad es que es más largo de lo que podría parecer inicialmente, por ello quiero hacer, para no hacerlo demasiado denso, varias entradas , en la primera de ellas analizaré, desde mi punto de vista, las ventajas de reducir el número de platos en nuestra bici. Pero antes hagamos un poco de retrospecter para ver de dónde viene esto:

La idea del doble plato no es para nada nueva nueva, ya Tom Ritchey hace más de 10 años, en 1997, antes de que Shimano y Sram presentaran los cambios de 9 velocidades, ideó su sistema 2x9, que no dista en gran cosa de los actuales: se añadía un piñón más (9 velocidades) y se eliminaba un plato, volvíamos a las "18 velocidades" (por aquel entonces eso era cosa de bicis de supermercado solamente) pero con una gran diferencia, estas eran escalonadas y apenas se solapaban entre sí, uno de los grandes problemas del triple plato. La Solución de Ritchey era la mar de simple un piñón grande de 33 dientes, una plato pequeño de 29 o 30 dientes y uno grande de 42 o 44 dientes, un nuevo cierre de cassette que permitiera alojar los 8 piñones y unos mandos Sachs con un click más (podeis saber un poco más de este kit mirando aquí).

¿Y cuales son las ventajas del invelto? Pues una ya la he comentado un poco por encima un par de ellas, por un lado la menor necesidad de cambiar de plato, con lo que se simplifica el sistema de transmisión reduciendo el riesgo de averías mecánicas, por otro el menor solapamiento entre desarrollos. Esto es un poco más difícil de explicar para ello me voy a apoyar con la tabla que veis en la imagen de la izquierda, en ella se indican en naranja los ratios de giro que se repiten de un plato a otro y en rojo se indican los piñones que no es conveniente engranar con el plato del desarrollo arriba indicado teniendo en cuenta cosas como la línea de cadena, el cruce de la misma cadena, etc. Los ejemplos que he tomado para triple plato se basa en un piñón 11-32, pero este solapamiento se verá incrementado según aumentemos el escalonamiento en el piñón (11-34, 11-36 o incluso 11-38).

Como veis en la imagen con doble plato el solapamiento entre ratios de giro por plato es menor. Pero estos argumentos, aunque sí son los de mayor peso, no son los únicos, nos encontramos con valores subjetivos como la reducción de peso o la estética.

Bueno todo esto muy bonito, direis, pero viendo los ratios nos damos cuenta que con un plato pequeño de 27 dientes voy con un desarrollo como si llevara un cassette 11-28, y yo meto el 32 (o incluso el 34) en todas mis rutas llevando triple plato, bueno la gráfica que he puesto es un ejemplo y en realidad existen infinidad de combinaciones seleccionando según que bielas, en realidad no tenemos que prescindir de nada marcas como Actiontec nos ofrecen juegos de cassettes o incluso piñones sueltos de hasta 39 dientes con los que podemos configurar a nuestro gusto nuestro Cassette, por otro lado los BCD (el díametro de circunferencia entre platos en la mayoría de las marcas son Estandar y fabricantes como Specialites-Ta nos ofrecen un amplísimo repertorio de desarrollos diferentes con los que poder configurarnos una transmisión a nuestro gusto, y es que no creo que haya un desarrollo ideal para todo el mundo si no un desarrollo diferente que se adapte al uso las características y las necesidades de cada usuario, un plato de 44 o incluso de 42 dientes se me antoja excesivo para alguien que practique Enduro del mismo modo que un piñón de 34 dientes me parece desproporcionado para alguien que compita en Cross Country y emplee triple plato, sin embargo creo que el tema de los desarrollos lo debería de tratar en un tema aparte puesto que es un asunto demasiado amplio.

Bueno pues pongamos que ya nos hemos decidido a montar doble plato, ¿qué modificaciones hay que hacer en la bici? Pues es la mar de sencillo, coges las bielas antiguas, las quitas, coges las nuevas, las pones y ya está prácticamente listo, tan solo nos restaría ajustar el tope de nuestro desviador para que no desplace la cadena fuera del espacio dónde se encuentran las bielas y ale, ¡¡¡a pedalear!!!

Teneis más información al respecto aquí:
Parte 2, Parte 3, Parte 4, Parte 5 y Parte 6.

Prueba final de la copa de España de Ciclocross en Alcobendas

Año nuevo... Diseño nuevo

Ya sabeis eso de año nuevo vida nueva, pues a mi blog he decidido darle un lavadito de cara espero que ahora sea más visual y resulte más agradable para todo el mundo, por desgracia los editores de para blogger no son ninguna maravilla y no logro aprovechar el ancho máximo de la página, pero de cualquier modo trataré de ir adecentándolo un poquito a cada rato que pueda, trataré quitarle el logo de blogger y bueno en definitiva que quede con un poquito más de personalidad que la inmensa mayoría de blogs, que, desde mi punto de vista son un poco difíciles de ver (feos no, si no que resultan poco llamativos).

Además aprovecho para probar algunas aplicaciones como Qmana o ecto que permiten editar blogs offline, a ver si todo esto me permite aprovechar más mi tiempo (viajes en bus y otro tiempo perdido a lo largo del día) para mantener un poquillo más actualizado el tema del blog (esperemos que las ideas y el tiempo para poder tener experiencias que contar acompañe.

La que está cayendo esta semanita!!!

Se hace duro tanto frio, el grajo debe de estar posándose todo el día en los balcones... Porque ¡¡menudo fría que hace!! Ayer tuve unas horitas extras de zanganeo en la cama gracias a que no había buses y sobre todo tuve la suerte de disfrutar de un paisaje que si es verdad que suele ofrecerse casi todos los años no deja de ser poco común y agradable para la vista.

En fín que ando bastante ocupado estos días así que aprovecho esta entrada para desearos una muy muy feliz navidad y un próspero 2.010 un año que para mí, como espero que para todos los que leeis esto aunque sea de vez en cuando, venga cargado de nuevas ilusiones y esperanzas. Espero que estas blancas navidades supongan un punto de inflexión para vuestras vidas en las que la sonrisa, la ilusión y el amor sean la tónica general (sin olvidarme del dinero).

Un abrazo y HAPPY TRAILS.

Un biker Junior aparta a Cancellara del título de ciclista suizo del Año.

El medalla de bronce en los pasados mundiales Junior Reto Indergand ha arrebatado al suizo Fabian Cancellara el título de ciclista suizo del Año. La exibición de Cancellara en los pasados mundiales de Mendrisio en contrareloj, ni sus increibles demostraciones de fuerza en Tour y Vuelta superon suficientes argumentos frente a los logros del Joven Reto que ayer 16 de Diciembre cumplió 18 años.

Más material de Black Cat Bone

Pues sí, primero fueron las horquillas lefty rígidas junto con los bujes compatibles tanto con lefty como horquilla normal, también nos comentaron de su araña especial compatible con las bielas XTR y Lightning, y ahora nos vuelven a sorprender, en esta ocasión con el tuneo de unos mandos X.0 para ser compatibles con el mando X.0 (hasta hí normal) pero ¡¡¡para 10 velocidades!!! Ya existían cambios X.0 compatibles con 10 velocidades que eran llevados por el Santa Cruz Syndicate a lo largo de la pasada temporada pero en esta ocasión con mo que nos encontramos es con la alternativa para coronas de 10 velocidades de los pupularísimos mandos giratorios.

Pero lo bueno viene ahora y es que BCB pretende ahora hacer lo mismo con los mandos Rocket para Shimano, de modo que se podrá tener una transmisión simano de 10 velocidades compatible con 10 velocidades aún antes de que Shimano presente el nuevo grupo XTR de 10 velocidades previsiblemente para la temporada 2.011.

Los 101 Peregrinos del El Biezo.

Otra carrerita que se presenta en el panorama del MTB a nivel nacional, siguiendo el modelo de Ronda pero sin lo peor de la prueba Andaluza (un recorrido más duro y con civiles en la organización en lugar de legionarios), por otro lado esta prueba viene un poco a tapar el hueco que dejará Ronda que por cosas de legionarios se marchan en misión de peich: siempre me ha hecho gracia eso de que un militar en misión de paz (que con esto no digo que no sea así) y aún no saben si habrá una carrera en 2.010, auqnue en principio de hacerse se realizaría en Octubre del año que viene.

En su web anuncian las fechas para su primera edición los 7-8 y 9 de Mayo y tendrá lugar en la localidad Leonesa de Ponferrada, aparte de lo mariquita del logo parace una prueba la mar interesante y si tiene un buén precio creo, por distancia, perfil y fecha creo que será una buena competicón para ponerme a prueba de cara a todas aquellas locuras que tengo en mente este año, podeis encontrar más información en:

http://www.101peregrinos.com/

Carrera de orientación en Valdelatas (Próximo a la Autónoma)

Acabo de recibir un mail de un amiguete comentandome de una carrera que organiza él, como no quiero que veiais solo cosas negativas en el blog adjunto la información de la prueba por si os interesa.

ORIENTACIÓN EN BICICLETA DE MONTAÑA

MONTE DEHESA DE VALDELATAS

Canal Bajo de Isabel II a su paso por el Monte Dehesa de Valdelatas

Sábado, 19 de diciembre de 2009

¡¡Última prueba de orientación del año!!

Organiza: Club Rumbo Madrid-Sanse.

Horario de salidas: De 10:00 a 12:00 h

Mapa: Mapa de Valdelatas, actualizado con los detalles relevantes para pruebas de bicicleta (caminos, vallas, posibles pasos, etc.)

Terreno: Bosque de encinas y pinar muy cercano a Madrid, junto a la Universidad de Cantoblanco. Desniveles suaves y moderados. Amplia red de caminos de ciclabilidad variada, que junto a la existencia de vallas, muros y ríos impasables permitirán interesantes elecciones de ruta.

Descripción de la competición: A todos los participantes se les dará un plano con 27 puntos de control. De ellos, los participantes del recorrido R1 tendrán que realizar 24 puntos a elegir, los del R2, 20 puntos a elegir, los del R3, 16 puntos a elegir y los del R4, 12 puntos a elegir, por lo que en la estrategia no sólo serán fundamentales las diferentes elecciones de ruta, sino qué puntos elegir y en qué orden.

Recorridos, categorías y número de controles:

Cuotas:

Federados FEDO	5 €
No federados FEDO	10 €
Inscripción fuera de plazo (sólo federados FEDO)	2 € de recargo

El precio de no federado incluye el seguro deportivo.

Los no federados podrán inscribirse en cualquier categoría que les corresponda por edad, incluyendo categorías oficiales.

En las categorías de iniciación y promoción se podrá ir en parejas o grupos (se les dará la misma hora de salida), pero se deberá pagar la cuota correspondiente por cada corredor (se entregará un plano a cada uno de ellos).

Para los no federados es imprescindible inscribirse en plazo para poder tramitar el seguro.

Procedimiento de inscripción:

Enviar el formulario de inscripción a inscripciones.rumbo@gmail.com

· Los corredores federados deberán inscribirse a través de sus clubes de orientación..

· Los corredores no federados o mutualizados deberán indicar DNI y fecha de nacimiento en la inscripción, para poder tramitar el seguro.

La fecha límite es el miércoles 18 de Diciembre a las 20:00 h.

Deberá enviarse el justificante de pago junto con la inscripción. Los pagos se harán en la siguiente cuenta bancaria:

BBVA 0182 5324 11 0201500495

En el apartado ‘concepto’ indicar el nombre del club o los apellidos y nombre del responsable de la inscripción

Formulario de inscripción y más información en www.femado.org,

Acceso: Autovía de Colmenar, salida 15 (justo después de la M-40). Siguiendo las indicaciones a VALDELATAS, continuar por la vía de servicio unos 50 metros y dejar el coche en la explanada grande que se ve a la derecha, delimitada con una pequeña valla de madera. La entrada a la explanada está junto a la barrera de paso al Monte Dehesa de Valdelatas. Estará indicado con flechas y señales de color blanco-naranja.

También es posible llegar en bicicleta desde el Anillo Verde Ciclista cogiendo el ramal que va junto a la carretera de Colmenar, o desde la estación de cercanías de Cantoblanco Universidad.

Vaya mierda!!!!

Pues eso es lo que no dejo de pensar últimamente, todo comenzó hará 3 semanas me costaba salir a entrenar y me notaba raro... Pues vaya pensé resignandome, aunque cumplí con algún que otro día de entreno... De hecho esa semana quedé con Diego, mi entrenador, para que viera cómo evolucionaba mi estado de forma... Bueno ya se pasará pensaba, como siempre que andas un poco reculero, pero al comenzar la siguiente semana en vez de mejorar la cosa iba a peor, dolor de garganta, que en realidad nada tenía que ver, y una terriblemente molesta tirantez en el cuello a lo que se sumaba mareos me hacían pensar en la asquerosa gripe... Pero no tenía fiebre así que nada unos cuantos días en dique seco y a volver a campar... O eso pensaba yo, día tras día el mareo se hacía más intenso y el dolor de garganta a desparecer, por otro lado la fiebre no hacía acto de presencia... Esto me hacía temer lo peor... Aunque trataba de engañarme a mí mismo, será algún virus raro pensaba, esto se pasa... Pero llegó el Jueves y el andar ya era todo un suplício, sé lo que es esto...

Voy al médico y tras alucinar por todas las fracturas óseas que he tenido (pura rutina vamos) me diagnostica... Mareos... Hay que tener cojones, 6 años de carrera más el MIR para decirme que tengo mareos, que si tengo fiebre que vuelva a ir, que me daba unos días de baja, y... ¡¡¡Atención!!! Me pregunta que de cuantos dias quería la baja, ¡venga esto es un supermercado! ¡¡¡Bajas frescas oiga!!! ¡¡¡Bajas del dia!!!

Yo ante lo absurdo de la situación miraba así de reojo en busca de alguna cámara oculta quizá dentro del ordenador pensaba, pero bueno quise mantener las formas por eso de a ver si iba a salir en la tele al menos que las chavalas pensaran que son un ser civilizado, así que puse mirada sensual para seducir a las futuras televidentes y respondí a la pasota doctora de la forma más sensata que se me pudo ocurrir, pues lo necesario para recuperarme, usted es la doctora, y cuando esperaba que saliera un presentador con pintas de gilipollas y una presentadora con un canalillo hasta el hombligo a la doctora la llegó la lucidez mental de 6 años de carrera más el MIR para concluir, te doy una baja de duración indeterminada y cuando te encuentres mejor vienes.

Por ello pasé el Jueves tumbado en la cama y el Viernes con una micoscópica mejoría, en realidad, por la experiencia de otras veces, sabía lo que era, una contractura sabí que si me mantenía inactivo el resto del Fin de Semana el Lunes iba a estar mejor, así que me decidí volver al médico el Viernes para solicitar el alta, pero en lugar de la rancia doctora estaba una atractiva señorita, pensé para mis adentros esta es la del escote que presenta el programa de cámara oculta con el presentador gilipollas que con esto de la crisis se han quedado sin presupuesto y los presentadores tienen que hacer también de actores... Pero nada más lejos de la realidad, la chiquilla incluso se tomó la libertad de preocuparse por mi salud... Y trató de ir un poco más allá de que tenía un mareo, y incluso se atrevió a palpar mi musculado cuello para determinar que tenía una contractura en el trapecio, efectivamente se me habían vuelto a montar los músculos del cuello derivando en una rigidez cervical, me voy a ilustra mejor con una foto para explicarme.

En la imagen A teneis un cuello normal como veis hace una especie de arco, esa sería la posición normal de un cuello en estado normal con la cabeza mirando al frente, bueno pues en la imagen B teneis cómo se me queda a mí el cuello, como podeis ver se queda muy muy tieso a causa de la tensíon que somenten a las cervicales los músculos del cuello, esto si ya da grima verlo padecerlo siginifica unos mareos terribles, el suelo deja, para tu estabilidad, de ser un punto estable para convertirse en una estructura temblorosa que se mueve hacia arriba, hacia abajo y se desplaza para los lados, una putada vamos.

Volviendo a la situación con la atractiva doctora, me hizo quitarme la camiseta, y a pesar de mi primer impluso de quitarmela como el increible hulk contuve mis ganas y logré quitarmela como una persona civilizada... O al menos una persona cuya piel no fuera de color verde. Empezó a palpar mis poderosos músculos... Y concluyó que o estaba intentando sacar moya con los trapecios o verderamente tenía una buena contractura, así que me recetó Miolastán y ser bueno durante el fin de Semana que si nó no me daba el alta hasta el Lunes, así que para evitar que el Lunes estuviera otra vez la antipática doctora decidí cumplir con la condición de la atravtiva doctora y comportarme como un buén chico, nada de bici, nada de deporte y nada de estar mucho rato frente al ordenador.

Sin embargo el Lunes siguiente no mejoró demasiado la cosa, sin llegar a doler las molestias seguían por allí porculeando y yo tratando de sobreponerme a base de Miolastán y paciencia, el Pasado Viernes me creía ya recuperado del todo de mi dolencia, así que decidó quedar con mi Entrenador y con algunos amigos más para entrenar por Hoyo de manzanares, pero la cosa no salió del todo bién, no sé muy bién el motivo pero de primera ya me notaba realmente debil, hasta que en una subida de piedra llegó el renventón final, me comenzé a marear y muy a mi pesar distribuí mis jugos gástricos por una pequeña porción de la sierra de Hoyo, vaya puñeta... Pero... Yo no podía seguir así que decidí marcharme hacia casa a Ritmo tranquilón, a pesar de que por el camino volví a plantar otro poquito de esencias estomacales por los montes de la bonita sierra de hoyo.

Y así llego hasta el día de hoy, con apenas molestias, pero con los músculos hechos mierdo y un sueño que no es normal... Espero que se acabe esto pronto , aunque sea con unas merecidas vacaciones en las que recuperar, las ganas , la ilusión y la fuerza mental (y tal).

Andy Schleck frente a Burry Stander en Navacerrada.

El Xacobeo Galicia ficha al subcampeón del mundo Sub23 de contrareloj.

El Xacobeo Galicia ficha al joven ciclista Portugués Nelson Oliveira de tan solo 20 años y ganador de la medalla de plata en el campeonato del Mundo de Mendrisio, cubriendo en cierto modo el puesto destinado a Oscar Freire dentro de la estructura Gallega como especialista en pruebas largas y contrarrelojista.

Veremos qué tal se de da a la Joven promesa Lusa en el que puede ser el año de la confirmación dentro del pelotón internacional de la estructura liderada por Álvaro Pino.

Todo requiere su tiempo... Y un esfuerzo.

Mitiquisimo!!

Team Asada, un equipo Japones que apunta al Tour

Pues sí, suena raro, surrealista o incluso absurdo pero el equipo japonés Equipe ASADA, el más potente en Japón, un pais muy distinto al resto del mundo en muchas cosas incluido el ciclismo, allí existe una grandísima afición, de hecho hay cosas tan curiosas como que la Mítica marca de Bicicletas Klein sigue fabricando solo bicis para ese mercado, y en cuanto a la competición no iban a ser menos, sin embargo su admiración está centrada especialmente en la Pista en donde hay más de 4.000 profesionales reconocidos dentro del pais, mención aparte del mítico Pistar Koichi Nakano.

Sin embargo algo está cambiando silenciosamente, como todas las revoluciones en el imperio del sol naciente, este año ha sido el primer año en que un corredor (en realidad 2) completaban en su totalidad el Tour de Francia, la competición más famosa del mundo, fueron Fumiyuki Beppu y Yukiya Arashiro. Son pocos los Japoneses que han tomado la salida en la Ronda Francesa, Kisso Kawamuro fué el primero en intetarlo en las ediciones de 1926 y 1927. Tuvieron que pasar 60 años para que otro japonés Daisuke Imanaka volviera a intentarlo dentro del extinto equipo italiano Polti, bajo el mecenazgo del fabricante de componente Japonés Shimano, con igual suerte que su predecesor.

Tanto Beppu como Arashiro han sido anteriormente parte del Equipe ASADA antes de formar parte respectivamente del Skil Shimano del y del BBOX Telekom en los que lograron completar el recorrido del Tour. Y seguramente su experiencia podría enriquecer mucho al resto de posibles integrantes de una hipotética Japonesa para el Tour. La idea del equipo Japonés es la de incluir en su escuadra a Ciclistas de otros paises que pudieran complementar a la escuadra en su objetivo de llegar al Tour de Francia.

Sin embargo las pretensiones del equipo Japonés resultan un tanto presuntuosas en cuanto que el equipo carece de patricinadores para 2.010, sin embargo aspiran a regresar a la categoría Continental para 2.011 y poder aspirar al tour de Francia en 2.013. Por otro lado ninguno de los Japoneses aún ha ofrecido ningún espectáculo dentro de la competición Gala.

Sin duda exótica y sorprendete noticia.

Cancellara a por el record de la hora

Buff que notición el del Italiano Fabian Cancellara que, según recoge la revista italiana bicisport, ha declarado su interés en tratar de batir el recor de la hora, la prueba más pura para determinar quién es el mejor contrarelojista de la historia, las normas siempre son y serán las mismas, un velódromo, un ciclista, una bicicleta y 60 minutos al máximo que se pueda dar, incluso ya hay un posible lugar la localidad italiana de Montichiari, cuyo velódromo es al aire libre. Cancellara declaró "Ahora el record de la hora está en mi mente, y estoy seguro que antes o después lo lograré".

En la actualidad el checo Ondrej Sosenkka, que marcó un mejor tiempo en 49.7 kilómetros es el poseedor del record vigente desde el año 2005 en Moscú. La idea del record de la hora data del año 1893 salió de la mente del francés Henry Desgrange, y en su libro de oro de vencerdores estan ciclistas del nivel de Fausto Coppi (45,879 metros) o Eddy Merckx (49,431 metros), los records de Boardman, Rominguer o Indurain no aparecen dado que en el año 2.000 se determinó que dicho record debería de ser con una bicicleta tradicional sin ser posible el suo de bicis de contrarreloj.

Por mi parte solo puedo desear con todas mis fuerzas que Cancellara lo haga cuanto antes, la presencia de Sosenkka como ganador de dicho record creo que es un tanto ofensiva para el mundo del ciclismo en general.

Configurando la tempo.

Pues sí amigos, año nuevo, año nuevo temporada nueva, nuevas ilusiones, nuevos desafíos nuevas cosas en las que pensar, y gracias a mi buena amiga Noe, lo veo más claro, en su blog este finde comentó de 3 carreritas por etapas que se está preparando en España, sí gente estais oyendo bién pasamos de no tener ni una... ¡¡¡a tener 3!!!

2 de ellas son la mítica transiprenaica, que con los nombres de Transpyr y bike transpirineos, se presentan en 2 pruebas diferentes, me soprende que siendo España un lugar maravilloso en cuanto a recorridos 2 organizadores se fije en un mismo recorrido, os pongo la información que le facilitaron a Noe sobre la Transpyr, la única de las 2 que tiene ya web preparada y una fecha ya concretada, en el próximo mes de Junio:

"TRANSPYR : una aventura para gente muy especial,
un reto en el límite de lo razonable
La TRANSPYR se basará en el concepto de la travesía desde el Mediterráneo al
Atlántico a lo largo de los Pirineos, por su vertiente sur, ruta popularmente conocida
como la transpirenaica .
Se tratará de una aventura dura por su longitud -entre 900 y 1000 km- y su
desnivel total acumulado -alrededor de 20.000 m- que en una primera edición se
prevé de cubrir de este a oeste en 9 etapas diarias seguidas, lo que supone una
media diaria superior a los 100 km y 2000 m de desnivel positivo.
Se está trabajando en un recorrido que aúne el interés técnico-deportivo con la
necesaria seguridad y el paso por centros de población con la suficiente
infraestructura para acoger una aventura de estas características; Sin pretender ser
excesivamente complicado, sí que el recorrido intentará prescindir al máximo del
paso por superficies asfaltadas y exigirá un buen nivel de preparación y experiencia
en técnica de bicicleta de montaña, diferenciándose en este aspecto de la actividad
cicloturística tradicional donde se suele transportar equipaje.
Mas larga pero con menos desnivel diario que la TRANSALP , mas técnica que la
TRANSGERMANY, con menos humedad y mas ciclabilidad pero también mas larga
que LA RUTA DE LOS CONQUIISTADORES , la TRANSPYR será un evento único
con identidad propia, donde el reto de alcanzar la orilla del Atlántico en esas nueve
etapas centrará la motivación de los participantes para recorrer una gran variedad
de caminos que nos transportaran a lo largo de todos los Pirineos, viviendo sus
culturas, gentes, pueblos y paisajes.
TRANSPYR se realizará en el mes de junio -muy probablemente la última semanapara
aprovechar el máximo de luz solar, evitar los problemas de congestión y el
excesivo calor de los Pirineos en pleno verano. Esta fecha nos permitirá además
disfrutar de una de las mejores épocas en cuanto a paisaje y vegetación pirenaicas.
TRANSPYR será una aventura donde los participantes, en equipos de dos por
cuestiones de seguridad, sólo deberán preocuparse de cubrir sucesivamente las
etapas, siendo responsabilidad de la organización todo el soporte y apoyo
necesario a tal fin.
Aún siendo el objetivo y orientación del trabajo convertirse en una carrera por
etapas de referencia, a fecha de hoy no podemos confirmar que la primera edición
en 2010 se realice bajo el formato de competición, pudiendo adoptar la forma de
marcha de BTT por etapas en lo que sería una Edición 0 promocional de
lanzamiento del evento.
También estudiamos el ofrecer alternativas complementarias a la travesía dos
mares -cubrir sólo las 3 primeras o últimas etapas por ejemplo- para abrirse a una
mayor participación y posibilitar el probarse personalmente para atreverse con el
formato largo en siguientes ediciones.
En cualquier caso, el periodo para inscribirse a TRANSPYR no se abrirá hasta
finales de 2009, fecha en que se conocerán ya todos los detalles del evento.
GRACIAS POR TU INTERÉS Y HASTA NUEVAS NOTICIAS !!
El equipo de TRANSPYR , ANAYET SPORT MARKETING y
PLAN B EVENT COMPANY
TRANSPYR TRAVESIA DOS MARES. Copyright 2009. Todos los derechos reservados. info@transpyr.com"

Os pongo aquí su web: http://www.transpyr.com/

La segunda de ellas es la Quixote Extrem, planificada y con fecha ya definidas para los últimos dias de Agosto y los primeros de Septiembre:

Quixote Xtreme mtb 2010 es una prueba de MTB Maraton por parejas, con cronometraje y controles de paso, a desarrollar durante 7 días, 6 noches, y 5 etapas. Con salida en Albacete capital y recorriendo gran parte de la Sierra del Segura transcurrirán los casi 500km que componen esta prueba de carácter único en el territorio Español.
Espíritu: Aunar naturaleza, ocio, deporte, turismo, superación personal, y relación social, es el objetivo con el que afrontamos este reto y que ponemos al alcance de todos los que deseen participar ó acompañarnos durante la primera semana de Septiembre en un marco incomparable como es la Sierra del Segura.
Características y Desarrollo:

• Fechas: del 29 de Agosto al 4 de Septiembre de 2010. 7 días, 6 noches, 5 etapas.
• Los participantes se inscribirán en parejas. Han de llegar a meta y pasar todos los controles juntos.
• Kit obligatorio para cada participante: Casco, manta térmica, silbato, teléfono móvil.
• El recorrido discurrirá principalmente por caminos, pistas, sendas, y en menor medida por los tramos de carretera que sean indispensables.
• Las distancias a recorrer cada día variaran entre los 70 y 120 km. en función de las dificultades técnicas y desniveles del terreno.
• El recorrido estará señalizado con cintas, no balizado, siendo responsabilidad del corredor la localización de la señalización, que será de colores vistosos y perfectamente ubicados en cada cruce.
• Se establecerán puntos de avituallamiento y kits de mecánica intermedios.
• Habrá avituallamiento en la Salida y avituallamiento de comida especial en la Meta.
• La organización dispondrá de servicio de asistencia médica y de un Protocolo de emergencias.
• La organización trasladará el equipaje de los participantes desde el campamento ó la Salida hasta el nuevo campamento o la Meta.

Clasificación: Se sumarán los tiempos de cada una de las etapas, siendo los vencedores los que acumulen menos tiempo empleado en finalizar las 5 etapas.

Categorías y Premios:

• General Masculina: Trofeo a 1º, 2º, 3º clasificados.
• General Femenina: Trofeo a 1º, 2º, 3º clasificados.
• General Mixta: Formada por 1 hombre y 1 mujer. Trofeos a 1º, 2º, 3º clasificados.
• Sub. 23: Menores de 23 años antes de comenzar la prueba. Trofeo a 1º, 2º, 3º clasificados.
• Master 40: 40 años cumplidos antes de comenzar la prueba. Trofeo a 1º, 2º, 3º clasificados.

Programa de la prueba:

• Domingo 29 de Agosto de 2010; a partir 19h llegada de participantes, Bienvenida, recogida de dorsales, distribución alojamientos, cena, Brifing General Prueba
• De lunes 30 de Agosto a viernes 3 de Septiembre de 2010 desarrollo de la prueba; desayuno, Brifing del Día, avituallamiento salida, salida controlada 9:00h, controles de paso y avituallamientos intermedios, meta, cierre control de meta 19:00h, avituallamiento meta, clasificaciones, trofeos parciales, cena.
• Viernes 3 de Septiembre de 2010 noche; Trofeos Finales, Cena y fiesta despedida
• Sábado 4 de Septiembre de 2010; desayuno, desplazamiento a punto de partida, y recogida de vehículos participantes.

Tiene una pinta interesante, algo así como una Transrookies manchega... Mezcla rara ¿no? Ya estoy intentando convencer (o engañar) a alguien a ver si se ilusiona con mis planes, desde luego creo que puede ser una expericia magnífica, en su web podeis encontrar más información http://www.quixotextrememtb.com/

Pues bueno parece que los planes ya están claros, para el año entero, Pedalse de Foc y los 101 de ronda (aún no sé porqué quiero volver dado que no me parece una carrera con ninguna magia, imagino que el motivo es el orgullo herido de haberlo hecho regular (o directamente mal) el año pasado, por lo demás, todas las pruebas de Open de Madrid (espero hacerlo entero) y quizá si el año que viene lo vuelven a hacer, alguna del Campeonato provincial de Bike Marathon en Málaga si el tiempo, el dinero, la salud y las ganas me lo permiten para así aprovechar a visitar mis amigos, y bueno la carrera de casa el Rally de los Embalses que bueno habrá que tratar de hacerlo un poco bién ¿no?

Sobre el presente... Solo comentar que mi estado físico sigue siendo deplorable... Pero al menos estoy evolucionando... Bueno eso y que cada vez me gusta más la noche a este paso me convierto en el Guti del MTB... Aish que sinvivir.

Niels Albert se plantea cambiarse al Asfalto.

Curiosas las declaraciones de Niels Albert tras una ajustada victoria de Sven Nys en la localidad blega de Niel el pasado fin de semana. Todo comenzó cuando el joven Belga aparentemente cerró al mito Nys en una de las rampas de subida a 3 vueltas del final de la prueba, y Albert fué abroncado por ello. En declaraciones a la web HLN.be comentó "Esto ya no es divertido. Debería de estar mejor en la carretera." A lo que añadió, "No entiendo la reacción del público, tan solo perdí el equilibrio. Si cerré a Nys, no fué voluntariamente, pero el público reaccionó de forma inmediata. Ahora entiendo cómo se sentía Lars Boom cuando era abucheado. Quizá como Boom, estaría mejor pensando en desarrollar mi carrera sobre el asfalto en lugar del ciclocross" dijo en alusión al ciclista que actualmente forma parte del equipo profesional de carretera Holandés Rabobank.El manager del actual campeón del mundo Christophe Roodhooft rapidamente trató de quitar hierro a los comentarios de su cliente aludiendo a la inexperiencia poripa de un corredor de 23 años, en declaraciones a la cadena Belga Sporza "Él no va a competir en carretera aún, por supuesto que tiene grandes capacidades para competir pero ha de acostumbrarse al ambiente. El año pasado era diferente porque era el "david" Albert frente al Goliat "Nys".

"Nys se ha ganado un montón de fans a lo largo de mucho tiempo y Niels va a tener que vivir con ello. Pero espero que nos fnes de Nys no vuelvan a gastar sus energias en abuchear al resto de corredores en el futuro".

En declaraciones de Nys a la web HLN.be confirmó que fué un lance de carrera sin importancia y que tan solo podia estar contento por su ajustada victoria al Sprint.

Por mi parte saco 3 conclusiones, la primera lo increible del grado de fantatismo del público belga en cuanto al ciclocross un deporte marginal en cuanto a público en España, lo segundo, y a pesar de no ver el incidente lo triste del poco respeto que hay por parte del público y en tercer lugar la debilidad en cuanto a caracter de Niels Albert.

Añado un video del resumen ofrecido por la cadena Belga VRT donde se puede ver el incidente aunque está en Flamenco, quién sepa algo de alemán seguro que algo pilla.

Componentes BlackCatBone

Resulta alucinante como en plena crisis económica en nuestro pais no paren de surgir nuevas empresas en el sector de la bicicleta, del mismo modo resulta sorprendente que muchas de estas empresas dia sí dia también recurren a la innovación para sorprendernos y ofrecernos productos grandiosos, es el caso de BlackCatBone, una nueva empresa que lleva ya algún tiempo con prototipos pero que ya están terminando de afinar sus productos para comenzar a deleitarnos con verdaderas maravillas.
Las 2 primeras golosinas recién sacadas del horno son una horquilla monobrazo, similar a la Lefty pero rígida, de la que ya hablé hace unas semanas cuando comentaba la bici urbana presentada por Cannondale que integraba una Lefty rígida y un ingenioso buje que es doblemente compatible con horquillas Lefty monobrazo y horquillas normales con eje de 9 mm, la calidad innegable, los detalles impresionantes, la estética brutal, solo puedo decir que se me cae la baba aún siendo solo modelos de preserie y los pesos según aseguran serán rebajados en unos gramos en el modelo final.

En cuanto a la lefty rígida decir que parte de este prototipo de Gerard, uno de los genios de Blackcatbone y es la evolución de el embrión que acompaña estas líneas calzando a la Yeti, de él mismo, aún no puedo afirmar nada en cuanto a funcionamiento aunque una horquilla rígida no deja de ser eso, y portanto el funcionamiento no creo que sea demasiado diferente al del resto de horquillas rígidas, ideales para ponerse cachazas de los brazos y para que todas tus vertebras se fusionen en una sola... O lo que es lo mismo tener sensaciones infinitamente más puras.

Sobre el buje decir que su peso es el segundo argumento que utilizan en BlackCatBone es ligeramente inferior a un DT Swiss, una estética infinitamente más colorista que la marca Suiza, en cuanto al funcionamiento del mismo poco más puedo decir, aunque conociendo los baremos en los que se basan los miembros de esta empresa no me cabe duda de su perfección.

Dejo unas cuantas imágenes que valen más que mil palabras cada una (si pulsais sobre ellas se agrandan):














































































Hasta donde sé otros proyectos de los previstos por este nuevo fabricante artesanal de componentes son un buje trasero (que seguro que también ofrecerá grandes innovaciones) y una araña que hará compatibles las bielas Specialized y Lightning con los platos 2x9 de rotor, de los que ya sabeis soy fanático, quedando como única alternativa con eje integrado a los modelos de Rotor como bielas de 2x9, además el peso de estas nuevas bielas rebajará unos 100 gramos el peso de las Rotor, así como rebajara el peso de la actual araña de las bielas Specialized para el BCD 110/74 que emplean las bielas 2x9. Por último planean también la creación de un kit de conversión de horquillas Lefty, con tubo de dirección 1.5 de de serie para cuadros normales con tubos de dirección de 1 1/8 con un peso sensiblemente inferior al de las porject 123 que son la única empresa que conozco que realiza estos Kits.

Podeis encontrar más información sobre estos productos en los siguientes enlaces:

http://www.foromtb.com/f38/para-los-amantes-de-lefty-cannondale-adictos-o-no-448001.html

http://www.foromtb.com/f38/por-fin-ya-estan-aqui-las-primeras-preseries-539026.html

Garmin Fore Runner 305

No es precisamente el producto más novedoso de la empresa norteamericana Garmin, de hecho en breve se va a empezar a comercializar su sustituto, el Fore Runner 310, sin embargo dada la política de Garmin en cuanto a sus productos es posible que ambos convivan en el mercado.

¿Qué es el Garmin Forerunner 305? Pues Garmin lo denomina como un GPS de entrenamiento, muchas veces había echado un ojo, a la gama Garmin pensando en un GPS para la bici y no dejaba de pensar en lo absurdo del invento... ¿un GPS de entrenamiento? ¡¡Si un GPS sirve para guiarse!! Vaya error!! Cuando mi entrenador me aconsejó, bueno más bién me obligó a utilizar pulsómetro en los entrenamientos tuve que rescatar mi viejo Cateye HR100 que tiene más de 12 años de antigüedad, estaba sin batería y encima tendría que buscar de nuevo los sensores y tirar el cablecillo por la bici además del fastidio de contar con un solo cuenta KM para 4 bicis, tener que ajustar el cable todo el rato, tener que colocar el soporte, calibrar las ruedas,...

Pero bueno digo yo que algo habrán avanzado en todo este tiempo los cuenta Km's me dije a mí mismo, y bueno me lanzé a la red de redes a ver qué cosas podría encontrar interesantes:

Garmin, es LA EMPRESA en cuanto al mundo de los sistemas de posicionamiento Global (GPS) y tenía 3 alternativas que me podrían resultar la mar de interesantes, el Garmin Forerunner 305, el Edge 305 y el Edge 705 que incorporaban pulsómetro a un sistema que aunque más complejo en funcionamiento a nivel de usuario es infinitamente más sencillo en uso, tú solo llevas el reloj y punto, y es que realmente un GPS para entrenar aporta mucho más de lo que crees en un primer momento, para quién tiene varias bicis le viene genial dado que no tiene que ajustar nada, el que practica varios deportes tampoco necesita de varios aparatos para obtener información sobre sus entrenamientos, y realmente no es ningún armatoste, al menos no más que cualquier otro reloj de grandes dimensiones para que os hagais una idea del tamaño pongo una foto de esta rusa tan fea con uno..

Sin embargo quería comparar un poco este cacharro con otros cacharros de similares características así que además de este valoré los FT80 y RS800 de los finlandeses de Polar que con un accesorio también es posible llevar un receptor de GPS, sin embargo el precio de ambos por encima de los 300€ y el hecho de que el receptor de GPS sea un accesorio externo eran 2 argumentos que me echaban para atrás. Además de estos valoré el Suunto T3c otro atractivo reloj que como los Polar gracias a un receptor externo ofrece las mismas posibilidades que los Polar, sin embargo también tiene los mismos defectos dado que Reloj+GPS está en más de 300€, por otro lado, aunque no lo he podido comprobar, el software que facilita Garmin (compatible tanto con PC como con Mac) está muy por encima del que ofrecen los otros 2 fabricantes (aunque me sorprendería en el caso de Polar, es cierto que son muy pocos los aparatos de polar que ofrecen estas posibilidades), también existen fabricantes menos conocidos que ofrecen sistemas de entrenamiento similares pero los he desestimado dado que por lo que he leido están más orientados al posicionamiento que al entrenamiento.

Una vez con el Garmin en mis manos me encuentro con un interfaz muy muy sencillo que recuerda al Nokia Sports Tracker (aunque más bién sería al revés dado que los Filandeses fueron los que copiaron la interfaz), en el reloj, puedes ver, si así lo quieres el desnivel, el recorrido que estás efectuando e incluso competir contra un "tú virtual" registrado de otra vez que pasaste por ese recorrido, suena divertido ¿verdad? Pues así lo es, sin embargo cuando estamos entrenando sobre la bici es un poco incómodo estar mirandonos todo el rato la muñeca, creo para quién lo va a usar mucho en la bici, especialmente para quién tenga una o 2 es una inversión inteligente hacerse con un soporte de bici, cuesta unos 10 Euros. Yo por mi parte me conformo con saber la información relevante, y esta se ve de forma clara pudiendo configurar hasta 3 pantallas con hasta 4 funciones diferentes por pantalla con la información que nos interese, así como cuenta con 3 modos diferentes de actividad bici, correr y otros, en los 3 casos son plemamente configurables en todos sus aspectos.

En cuanto a la navegación es algo que sí es posible con este aparato pero es un factor secundario, pudiendose cargar rutas (no tracks), para que me entendais lo que hace el Garmin es guardar un porrón de puntos (waypoints) que luego une, pero no hace una línea sobre donde tú has pasado, esto para recorridos cortos, rutas andando, etc. es una información más que suficiente por otro lado existen aplicaciones por internet que te permiten pasar los Tracks a rutas, por lo que perdernos, raramente nos perderemos del todo, aunque sí que quizá en algún momento nos tengamos que dar la vuelta por habernos pasado un desvio, sin embargo esto es un campo con el que apenas he podido trastear con el Garmin.

En cuanto a comodidad, bueno yo estoy acostumbrado a llevar relojes grandes y pesados y este Garmin no es más molesto que cualquier reloj de acero, no molesta al flexionar la mano, la correa transpira genial, no sé si será de goma o de caucho pero no da la molesta sensación de no transpirar que daban los relojes casio (lo siento pero es que no suelo usar yo muchos relojes con correa de goma).

Por último y como único fallo del aparato los botones son difíciles de accionar con según que guantes, en especial los laterales, aunque también es cierto que normalmente no se accionará más que los botones frontales (lap y start/stop) para comenzar a contar el tiempo o para marcar un intervalo.

Ansia!!!

Pues sí así están yendo las cosas con ansia y ganas por un tubo, la verdad es que estoy algo confundido puesto que no tengo apenas referencias de mi estado de forma, tan solo puedo decir que creo que me veo evolucionar día tras día, que cada vez tengo más ganas de seguir currando y sobre todo sobre todo cada vez me siento más satisfecho con el trabajo que hasta ahora estoy haciendo.

Esta semana pasada tocó correr un par de dias (uff como he echado el bofe pero lo bién que me lo he pasado), 2 diás de bici sobre la flaca, que no veas el acojone que he pasado sobre la bici con el dichoso viento y el resto del tiempo Gym, la cosa está siendo entretenida y sobre todo no me siento para nada cansado, hoy el trainer me ha propuesto correr un Duatlón en San Martín de San Valdeiglesias para el próximo sábado, a ver como si me puedo apañar con el transporte porque seguro que sería una buena toma de contacto para saber cómo están siendo de efectivas las palizas que me estoy metiendo al cuerpo durante estas primeras semanas de entrenamiento, me ha dicho el trainer sobre todo que no me funda demasiado corriendo, ya veremos lo que decido,... La verdad es que en parte tengo ganas de medirme dado que desde Mayo llevo sin aparecer por ninguna carrera... Aunque tampoco es que me haya esforzado demasiado estas últimas semanas. Hoy Gym, a pasarlo bién y divertirme, mañana sesión doble de entrenamiento correr+rodillo... Como le digo a mi colega Fer (Kabra) que bién lo vamos a pasar el año que viene...

Ahora a trabajar, en todos los sentidos que el que algo quiere algo le cuesta.

El Giro a USA??

Según el periódico italiano La Gazzetta dello Sport, la ciudad de Washinton DC ha mostrado su interés al Giro de Italia para ser escenario de la prueba transalpina... Suena a locura ¿verdad? Bueno quizá no sea tanta como se cree, esto puede beneficiar mucho tanto al ciclismo estadounidense, llegando allí una prueba de gran peso mediático y una forma realmente interesante de establecer lazos de unión entre el ciclismo en ruta europeo y el americano que pueda impulsar muchas de las interesantes pruebas y a a algunos de los ciclistas que por allí andan.

Por parte del Giro, los beneficios son otros, la prueba italiana no es tan conocida en un mercado tan jugoso como es USA como puede ser el Tour y que puede despertar un gran interés por parte de los norteamericanos en la prueba, que desde mi punto de vista, mejor está cuidando de su salud de las 3 grandes (Giro/Tour/Vuelta).

Sería la primera vez que una de las 3 grandes abandone Europa, aunque hay un gran problema que puede resultar insalvable para la ronda Italiana, el Jet Lag, 6 horas de diferencia, que romperían totalmente el formato de las jornada de descanso en las grandes vueltas, desde luego creo que podría ser un planteamiento sensacional, quizá un prólogo nocturno sería la solución para no afectar en gran manera a los ciclistas más una jornada de descanso tras el prólogo... A mí el caso es que me hace gracia la idea.

Primer entrenamiento con el garmin.

Podeis ver los cutres resultados aquí.

De la temporada 2.010 no pasa... Cada día más enganchado a esta mierda.

Disfrutando de mi libertad.

Este año he decidido cambiar de forma tajantemi trabajo, a partir de Noviembre tabajar con un trainer que me controle era algo que ya había decidido un par de meses antes pero por fín he decidido comenzar con ello, y para celebrarlo me he dado el homenaje de 2 rutitas chulas, porque aunque estoy en pretenporada y ahora sería momento de tener mi mente en otras cosas comienza a haber ganitas de ponerse en marcha y trabajar, además para desconectar me "regalé" el pasado puente unas minivacaciones subiento al pico más alto de los pirineos el mítico Aneto, que me sirvió además de disfrutar con gente magnífica desconectar de la rutina y el aburrimiento de Madrid.

No os voy a aburrir esta vez con rayadas mentales, entre otras cosas porque no las hay, poco a poco voy entrando en peso, y yo disfrutando con cosas como estas 2 maravillas de rutas:

Bike route 338434 - powered by Bikemap

Bike route 337009 - powered by Bikemap

Se acabaron las vacas, en unas semanas comienza el Gym, mientras a correr y empezar a negociar el tiempo de rodillo con la family.

Divirtámonos todo lo que se pueda, pues para sufrir ya hay otras ocasiones.

3days/3spots/3SCOTTriders in Berlin

Parejita Feliz

Spot Brand Longboard 9

Pues sí amigos sí, si la suerte se alía de mi lado en poco tiempo tendré una nueva montura que complemente a todas las que tengo ahora... Bueno Dije todas pero en realidad quise decir casi todas dado que para acceder a esta nueva montura me veré obligado a deshacerme de mi querida Intense M1, el pepinón de descenso al que he dedicado muchísimo tiempo e ilusión, pero la cartera y el sentido común mandan más que el corazón y además de tratar de recuperar algún dinero para tapar ciertos agujeros y gastos mi mente y, porqué no reconocerlo, mi consumismo compulsivo han puesto sus miras hacia la Spot Brand Longboard 9, una bici con cuadro fabricado en acero handmade in USA, como ellos mismos proclaman a los 4 vientos, con ruedas de 29 pulgadas y si bién lleva transmisión de 9 velocidades (no incluye desviador y en su lugar lleva un liviano guiacadenas) sí incluye guiado para incluir el desviador.

Otra ventaja de esta marca es su precio (incluyendo gastos de envío desde USA la puedes tener por menos de 1.000€) con una fiable transmisión basada en Sram X.9 con mandos X.5 (su mayor fallo), una fiable horquilla Manitou Minute Absolute, Frenos Avid Stroker y unas fiabilisimas cubiertas Kenda Small Block 8. Como podeis ver es la apuesta de la marca la fiabilidad, dejando de lado valores como la ligereza.

Podeis encontrar una intensiva prueba en inglés así como fotos en el siguiente enlace de mountain bike action.

Cannondale 2.010

He juntado en una sola entrada las novedades de Cannondale en el Eurobike y en el interbike, y eso que no ha sido pocas.

En primer lugar, el nuevo cuadro referencia en cuanto a rígidos de XC de carbono pasa a ser su gran estrella para la gama 2.010 en nuevo Cannondale Flash, 950 gramos la dejan como el cuadro (salvando las distancias de maravillas como Spin) de serie más ligero del mercado, en su desarrollo ha intervenido nada más y nada menos que Peter Denk el Padre de las Scott Scale. Cannondale asimismo anuncia la producción de sus modelos de carbono en Taiwan, esto lejos de perjudicar, a mi modo de ver creo que es una acción inteligente por parte de la empresa de Bedford, Pennsylvania, centrándose en su fábrica la producción de los cuadros de gama alta de Aluminio, digo que me parece una acción inteligente dado que la producción de cuadros de carbono poco o nada tiene de artesanal y admitiendo que es lo que desea una inmensa mayoría del mercado, lo más inteligente me resulta recurrir a las factorías donde mejor se trabaja con el nuevo oro negro.

La arrasadora estética del Flash de carbono, no obstante, no hará ruborizarse a su hermano de aluminio con el que además comparte nombre. El metálico combina una geometría agresiva con unas vainas trasera que proporcionarán un increible confort al biker, según afirman desde cannondale, otra de las novedades es que tanto en el caso de la Flash Carbon como en el modelo de aluminio existirá la opción de poder optar entre los ejes pedalier estandar y BB30. El peso del modelo de Aluminio, he de admitir que me ha decepcionado un poco, ya que anunciam 1,4 Kg, en comparación con mi cuadro FRM (el cual ya no es novedad) incluyendo cierre de sillín y dirección estaba por debajo de ese peso, aún siendo mi cuadro Aluminio 7.005, creo que la misma aleación que el Cannondale y bastante más duradera que el Scandium.

En ambos casos los modelos más altos de la gama llevarán una peculiar tija desarrollada en conjunto con la marca británia USE que integra un sistema de absorción de impactos basado en el aplanamiento del tubo de la tija para que de este modo ofrezca cierta flexión y genere un cierto confort.

Otra de las novedades de los de Pennsylvania son sus horquillas Lefty las cuales se han visto notablemente rebajadas de peso (por ejemplo la Lefty Speed DLR con un peso de solo 1365 gramos) usando una única pieza de aluminio para la parte superior de la horquilla y las 2 pletinas que unen el tubo de dirección.

Los modelos Rush y Moto apenas presentarán cambios, sin embargo en la que si nos encontramos cambios es en la Rize que de 130mm se subdivide en 2 modelos de 120 y 140 mm de recorrido manteniendo en ambos casos el nombre Rize y la geometría, además de montajes apropiados para cada concepción.

En cuanto a carretera los cuadros Six se verán reducidos en 100 gramos su peso con respecto al modelo del año anterior.

Otro mercado en el que mejora aún más si cabe Cannondale es en el de las bicis urbanas con una extensísima gama pero si un modelo ha destacado dentro de los modelos presentados en el Eurobike ha sido un modelo basado en la Flash de carbono, con el grupo electrónico Shimano Di2 adaptado para la bicicleta, y un modelo de horquilla lefty rígido muy similar al desarrollado por unos españoles completamente ajenos a Cannondale (lo podeis ver aquí). Pero las innovaciones de esta conceptbike no quedan ahí, aprovenchando el sistema electrónico de transmisión integran los mandos de cambio dentro de los puños como 2 inapreciables interruptores (si os fijais muy bién en la imagen se intuyen a través de los puños, el centro de control de la transmisión se ecuentra integrado dentro del tubo de dirección, por el resto, piezas normales de montaje como los frenos Formula R1 con discos Stan's No tubeso las Bielas Cannondale Hollowgram SL. Coforman un liviano conjunto de tan solo 6,8 Kg's sin pedales (que por otro lado practicamente cualquie pensona que controlara algo de aligerar bicis podría rebajar facilmente. Sin embargo, muy a nuestro pesar no hay planes de que sea llevada a la producción.

Pero la cosa no se ha quedado ahí, para el Interbike los de Pennsylvania aún nos guardaba otra genialidad para el Interbike, hablo de Simon, no no es ninguna persona, ni tan siquiera un robot... O bueno quizá sí se pueda decir robot, el proyecto Simon pretende controlar de forma electrónica el funcionamiento de nuestra suspensión, en concreto interactuando con el sistema hidráulico de la misma. Este proyecto, según afirman en Cannondale es el fruto de 5 años de trabajo y actualmente está en fase de pruebas aunque desde Cannondale no indican una fecha de lanzamiento del modelo final o un precio orientativo, pero no penseis en una mejora de su viejo sistema de bloqueo ELO, esto no tiene nada que ver.

Pensemos más bien en aquella horquilla de Noleen, Cross Link creo que se llamaba... Uff cuanto tiempo ha pasado, a ver si tengo un ratito y rebusco en mi hemeroteca de revistas para recordar con precisión el nombre pero creo que se llamaba Noleen Crosslink, donde un cerebro electrónico, llamado Smart Shock procesaba el origen del impacto y permitía o no que la horquilla se comprimiese haciendo su función (esto era allá por el año 99).

Un cerebro electrónico analiza la naturaleza del impacto abriendo o cerrando el circuito de aceite, un brain electrónico que por ello seguramente sea mucho más efectivo que el de la S rasgada.