26 nov. 2008

Jugando un poco...

Buén juguetito el que me ha dejado mi colega Iñaki, en cuanto pueda rehago la ruta con la Helmet y monto un videjo chulo chulo con música y cosas de esas.

24 nov. 2008

La localidad belga de Houffalize recibía la primera prueba de la Copa del Mundo de BTT con más de 120 féminas inscriptas y más de 260 élites masculinos y sub-23 que darán el color a una prueba ya mítica del calendario de Copa, por su circuito y por el numeroso público que se acerca cada año a animar a los bikers.
Entre los candidatos a la victoria destacaban, el Campeón Mundial, Julien Absalon (Orbea), Christoph Sauser (Specialized) y el catalán José Antonio Hermida (Multivan-Merida) vencedor en 2007o. Entre las chicas la rusa Irina Kalentieva (Topeak), la canadiense Marie Hélène Premont (Rocky Mountain), la alemana Sabine Spitz (Ghost), la china Ren Chengyuan, y la mallorquina Marga Fullana (Massi) eran las favoritas.

Sorprendente fué la carrera Fémina en la que Marga Fullanaen la larga y dura subida de asfalto del start loop decidió tomar las riendas de la carrera. Tras ella Irina Kalentieva no logró mantenerla el ritmo, mientras que la canadiense Marie Helene Premont, Georgia Gould, Gunn Rita Dahle y la china Ren Chengyuan formaban un tercer grupo que se mantenía a la espectativa. En la segunda vuelta Marga sacaba una ventaja de 1'58" al grupo perseguidor, pero esta fué la mayor ventaja de la mallorquina frente a Kalentieva en donde comenzaba a reducir los tiempos bruscamente hasta que el comienzo de la última vuelta a Marga, por detrás Premont perseguía y la china Ren Chengyuan eran ya las únicas integrantes del grupo perseguidor. Todo parecía estar decidido en un Mano a Mano entre la Española y la Rusa.

Son embargo la sorpresa saltócuando la primera en aparecer fue la china Ren Chengyuan, seguida a 35" por Irina Kalentieva y a 1'08" por Marie Helene Premont, mientras que Mrga era finalmente cuarta a 2'23" tras un tremendo bajón de ritmo en esta última vuelta contrastando con la impresionante vuelta final de la China.

De las demás españolas xabe destacar la catalana Anna Villar fue la segunda mejor al ser finalmente 39, tras remontar 29 puestos con respecto a la salida, además Anna se vío obligada a pasar por la zona de asistencia en la segunda vuelta a cambiar la rueda delantera mientras marchaba en el puesto 28. La siguiente española fue Sandra Santanyes (Cemelorca-Seguros10.com) en el puesto 61 con un giro perdido, mientras que Cristina Mascarreras (Conor-La Siesta) ocupó el lugar 83 también con un giro menos.

Julien Absalon (Orbea) fue el vencedor de la primera prueba de la Copa del Mundo, el francés fue a más al ya utilizar su característica estrategia de coger al primer grupo y rodar con ellos, para luego encender el motor y sin cambios de ritmos bruscos comenzar a marcharse. El suizo Nino Schurter salió a por él y se despegó de un grupo que contaba con Jean Christophe Peraud , José Antonio Hermida, Cedric Ravanel y Roel Paulissen . Muy retrasado pasó Christroph Sauser (Specialized) qué protagonizó una verdadera remontada para acabar siendo tercero detrás de Absalon y Schurter. José Antonio Hermida (Multivan-Merida) finalizó séptimo y sin nada de combustible en sus piernas, ya que perdió tres puestos en los últimos giros.

Iñaki Lejarreta fue el segundo español clasificado al ser finalmente 17º en meta, mientras que su compañero de equipo, Rubén Ruzafa, que siempre cumplió los pasos por meta en el puesto12, y en el último giro ya lo hacía en el top ten, sufrió la rotura de la cadena de trasmisión y llegó corriendo apeado de su bike en el puesto 22. Amargo sabor de boca para el malagueño sobre el final.

El catalán Marc Trayter protagonizó una muy buena carrera, puesto que salía con el dorsal 100 y acabó la prueba de Houffalize en el puesto 40. Trayter supo hacer una excelente salida para colocarse delante antes de entrar en la senda del circuito. Tras Trayter, el siguiente español lo encontramos en el puesto 54 que ocupó Sergio Mantecón, el biker siempre fue a más escalando posiciones desde el mismo incio. Suerte dispar tuvo Carlos Coloma que cruzó la meta en el puesto 64, tras haber estado entre los 30 primeros, diferentes problemas obligaron al riojano a estar atrás. En el puesto 82 finalizó Israel Núñez que según comentara, hizo una muy mala salida y luego comenzó a remontar pero el tiempo perdido es muy difícil de recuperar en una prueba de Copa del Mundo en la que cada puesto se defiende al máximo.

23 nov. 2008

Scott in Berlin.

Una ciudad que tiene un significado especial para mí, un video de freestyle de los chicos de Scott para entretener un poco la tarde en el mejor marco posible.

Mejores momentos de la Copa del Mundo 2.008

A lo largo de estos día tratáre de ir poniendo video resúmenes de las distintas pruebas de la copa del mundo, para ir abriendo boca comenzaremos con los mejores momentos de las competiciones de este año:

FRM 8HP

Al fin ya está en mis manos testado y disfrutado. Una solo palabra lo puede definir... Perfecto, el muevo corazón de mi máquina late más rápido que el anterior, ligeramente más corta de ejes, es tremendo cómo salta, como se mueve, cómo tumba,... Sinceramente creo que es la máquina más divertida que he tenido en mis manos hasta ahora, la diferencia con respecto al anterior cuadro, a pesar de no ser radical si es muy notable, si ya la BMC era corta y divertida esta lo es más. Algo que no me ha gustado tanto es la mayor absorción de este cuadro con respecto al BMC, es una manía pero siempre me ha gustado que el cuadro transmita toda la información sobre el terreno a mis piernas, en el caso del FRM esta información llega de forma menos notable dada la absorción de las vainas, es simplemente sensaciones diferentes, ni mejores ni peores, a las que habrá que adaptarse.

La posición en la bici tampoco es tan estirada como la llevaba en la BMC, también es cierto que llevaba una potencia más corta (en el próximo post os comento un poco el motivo y las sensaciones que me ofrecía).

El recorrido de la toma de contacto fué el habitual alrededor de los Arroyos, la primera bajada la tomé con bastante fuerza, se empiezan a notar los entrenos, la entrada peraltada de las curvas invitaba a entrar aún más a saco de lo que hago habitualmente, cualquier insunuación de saltar el cuadro la tomaba como una orden y ahí andaba sin perder el mínimo ápice de inercia. Uhmmm esto promete ¿verdad? Empecemos ahora con el trozo cañero... Falso llano ascendente con muchos repechos ascendentes cruzados por raices y piedra, el agarre no es malo, y alguna trazada cortica para abajo... Primera curva tras cruzar el embalse, peralte a izquierdas, tumbo abro para pillar un pequeño salto que facilita una piedra y primer repecho... No noto gran diferencia con la BMC la verdad, de hecho me siento en una posición un poco más equilibrada quizá... No va mal la cosa... Tras el primer repecho un tramo de varios dubbies bastante separados entre sí y un buén salto, tomo un par de dubbies como plataforma para saltar así como el salto grande... Joder no iba muy fuerte y he saltado super largo!!! Segundo repecho con alguna raiz más, mierda gente... Una grupeta con bicis de enduro que.... Desgraciaos!!! Se meten por la parte más facil!!! Bueno pues nada a subir por el tramo chungo... Joder cómo sube el bicho este!!! La subida se hace más tendida, hasta que un pequeño tramo de bajada, apenas 15 metros en los que bajas 5 metros, para el tercer repecho... Este tiene su miga, la gente lo suele hacer en el sentido contrario y clabando freno con lo que es una V asquerosa de escaso agarre,... No te queda otra que desde la bajada bajar plato subir piñones todo lo que puedas y tratar de no perder inercia en la curva de 90º que enlaza un tramo con otro y pedalear, para salir de la V en la curva a izquierdas, dado que tras este tramo se matiene la pendiente pero el agarre es un poco mejor pero se enlaca con una curva con bastante peralte que si no la subes con potencia y tumbando es probable que pierdas agarre y se cruce la rueda trasera. Una pequeña cuesta abajo, precedida de un falso llano nos lleva al siguiente repecho, una primera rampa recta con raices, la supero cuando... Trash... Mierda la cadena, la verdad es que llevaba ya más kilómetros que el Baul de la Piquer y eso en una XTR no mola nada, además al montarla en el cuadro nuevo flexaba y costó montarla.

Arreglamos cadena y seguimos... Comenzamos la subida, con bastante pendiente, que lleva a uno de los tramos que más miga tienen... Engaña un poco porque parece que la subida ah terminado pero en una curva a izquierdas son escasamente 10 metros en los que subirás 4 sobre piedra caliza que si bién está muy erosionada y es dificil pinchar dificulta la ascensión, subimos bién, la menos longitud de ejes hace que el golpe de riñon sea más efectivo cuando chas!!! Otra vez la puta cadena... Mi sorpresa vino cuando miro a la cadena y... El bulón se había desintegrado... Pero que cojones!!! Acorto más la cadena, y lo monto, con muchísimo cuidado... Joder ni se nota cual ha sido el que he puesto, ahora a ir con muchísima cadencia, como tense la cadena el estropicio puede ser bueno.

Proseguímos con el test, los últimos repechos... Todo genial, enlazo en Los Arroyos y comienzo una nueva vuelta, una solo y me voy pa casa que con la cadena así mejor no putearla mucho, completo la bajada, comienzo, primera subida, segunda, tercera,... Todo va bién hasta que chas parto la cadena arrancando de la estirada el cabio y doblandolo, aún no entiendo como se pudo montar tal estropicio, pero bueno tocó volver andandito a casa.

13 nov. 2008

Sram XX

No hemos finalizado 2.008 y ya comienzan a surgir noticias sobre las novedades que Sram presentará en 2.010, y parece que van a ser novedades realmente interesantes, estas van a ir englobadas en el nuevo grupo Sram XX, en un escueto comunicado de prensa Sram comenta que este va a ser el primer grupo completo como tal de Sram, incluyendo en el grupo componentes de otros fabricantes del grupo tales como Truvativ. Las informaciones no son muy completas al respecto sin embargo hemos podido hacernos con las primeras imágenes relativas a esta novedad, esto sería el cambio y los mandos.

En primer lugar nos encontramos con el cambio, la única imagen que he podido encontrar de él ha sido esta, estéticamente tampoco nos podemos guiar demasiado de estos componentes dado que son prototipos y probablemente cuando vean la luz poco o nada tendrán que ver con estos, muestran un cambio y un cassette de 10 velocidades, ya que esta parece ser una de las principales novedades que encotraremos en este nuevo grupo de la marca norteamericana. Todo parece indicar además que la gente de Sram planea aprovechar esto para introducir el doble plato en el MTB, por lo que es muy posible que encontremos bielas de Truvativ para doble plato, aunque también resultaría más que probable que nos odamos encontrar con algo más novedoso como podría ser un pedalier Hammersmith aligerado y especialmente diseñado para XC.

Pero las novedades no quedan solo ahí, se han filtrado ya varias imágenes de los mandos, otra gran novedad, desde mi punto de vista aún mucho más impresionante de la empresa con sede en Indianapolis, estamos hablando de las manetas, que heredan la tecnología double tap de sus hermanas de carretera, del peso como en el caso del cambio, el cassette, cadena, aún no tenemos informaciones, pero lo que sí que es más que probable es que esta manetas también llegen al resto de grupos de la marca dado que también se han filtrado mandos double tap para 9 velocidades. Estos mandos, suponemos, están diseñados para sustituir a los actuales mandos de pulsador y muy probablemente supondrá una reducción de peso considerable con respecto a los actuales dado la aparente reducción de piezas en la construcción de lo mandos, no obstante hasta no poder obtener más informacion al respecto todo serán conjeturas y suposiciones.

Pero las herencias de la carretera parecen no quedar ahí, el tallado powerdome de los cassettes de carretera también que parece que será otra de las aportaciones a este innovador grupo, del que, siempre según rumores, toma el nombre del número 20 (XX en números romanos) dado a que esa será la cantidad final de piñones que tendrá.

Dado lo ambíguo de la nota de prensa en la que se habla también de posibles aportaciones de las otras marcas del grupo es más que posible que en este grupo nos encontremos con los tan cacareados Avid Juicy Ultimate con cuerpo de Magnesio en lugar de aluminio que ya esta pasada temporada 2.008 han llevado algunos Pro, otros hablan de un prototipo de Avid Elixir del que también se han visto prototipos con el cuerpo en Magnesio. También parece una seria candidata la horquilla Rock Shox Sid World Cup con puente y barra de fibra de carbono que este año han llevado Adam Craig, y Julien Absolon en relativo secreto y sin mucha publicidad por las distintas competiciones internacionales del panorama.

Además se habla de los posibles aportes que pueda dar la última adquisición de los de Indianápolis, hablamos de ZIPP, el fabricante de ruedas de carbono, pues son varias las fuentes que comentan la posibilidad que estos puedan aportar a Sram su saber hacer en cuanto la fabricación de carbono para ofrecernos unas ruedas de MTB de carbono competencia directa de las DT Swiss XRC 1250. Sin embargo es algo que dado a la recencia de la compra y la necesidad del desarrollo de este producto del que nada hasta ahora se había oido lo dejan más bién como una posible novedad futura.

El panorama de las transmisiones parece comenzar a revolucionarse tras el anuncio por parte de FSA de su intención de entrar en el mercado de las transmisiones con un desviador para MTB que se añade al que ya tenía para carretera así como cambios y cassettes de 10 velocidades para MTB y 11 velocidades para carretera, y panorama, también, en el que en silencio parace que simano pretende introducir también las 10 velocidades en sus 3 grupos más avanzados, XTR, XT y SLX. Así como la posible raparición de Campagnolo en le MTB.

12 nov. 2008

Fase 1... Llegando a su fin. Fase 2... Dentro de 2 Días.

Está llegando a su fín lo que he denominado la post temporada, tras la fatídica temporada que he pasado este año la idea era clara, comenzar adquiriendo un hábito de entrenamiento hasta ir aproximandome a mediandos de Noviembre y a partir de ahí trabajar a tope en todos los sentidos, esto va a venir ligado a nuevo material, creo que la mayoría ya conoce mis proyectos, a los que no a partir del Lunes tendreis noticias de ellos.

La primera fase no ha sido del todo perfecta, diversos factores me ha distraido en parte de mis objetivos, no obstante no lo considero una derrota, tenía claro que lo que pretendía asumir era un hábito de entreno no captar forma física y dadas las circunstancias personales que han rodeado la búsqueda de estos objetivo puedo considerar los objetivos como alcanzados. Ha sido tiempo para analizar la biomecánica, para darme cuenta de ciertas cosas que estaba haciendo mal, pero también ha sido tiempo para saber canalizar factores aparentemente desmotivadores en motivación extra para el entrenamiento. Ha sido tiempo también para concentrarme, para divertirme, para nuevos hábitos y nuevas dinámicas de trabajo, para hacer limpia de aquellos fallos que puedan llevarte por mal camino, pero sobre todo ha sido tiempo para darle más valor a la palabra DISFRUTAR.

7 nov. 2008

Rikulau... Hecho con orgullo en Taiwan

Hoy voy a hablar de una rareza, cuando hablamos de Taiwan y Bicis la mayoría de la gente pensará en bicis de baja calidad, otro grupo bién nutrido pensará en marcas generalistas como Giant o Merida, los 2 mayores fabricantes de bicicletas del mundo que no solo fabrican para ellos si no para Marcas como Specialized. Los menos pensarán en fabricantes como Kinesis, reconocidos como los mejores fabricantes de cuadros de gama alta. Pero serán muy pocos los que piensen en cuadros hecchos a mano de titanio y acero con unos acabados impresionantes... Pues esto es lo que es la marca que me dispongo a comentar, Rikulau es un fabricante artesanal Taiwanes de cuadros de titanio y acero, para MTB y carretera, sus acabados dignos de competir con marcas consagradas como Litespeed, Merlin, etc.

Para fabricar sus cuadros de acero emplean tuberías de Reynolds series 953 (acero) y 853 (cromoly), la primera exclusiva para cuadros de carretera y la segunda para cuadros tanto de MTB como de carretera, además en los modelos más altos de gama recurre al titanio, especialidad de la marca, con 2 cuadros para MTB y 3 para carretera.

En MTB nos encontramos con 2 modelo en Titanio, Rikalau y Xochitl y uno más en acero, la aleción empleada en ambos modelos de titanio es la conocida por 3AL / 2.5 Va, y su principal diferencia sería la estética de los cuadros, en el primer caso sobre el titanio viene impresa una imagen del animal que da nombre a la marca un enorme leopardo autóctono de la isla de Formosa, también conocida como Taiwan. A pesar de que la geometría y los pesos son idénticos en ambos casos el diámetro de las tuberías difiere en algunas partes del cuadro. Los pesos sorprenden por lo contenido de sus valores para cuadros de aluminio, entre 1.38 en talla S hasta 1.58 en talla XL. En caso del cuadro de acero, denominado Patada tenemos un cuadro con una concepción completamente diferente, encaminada a la diversión y diseñado para horquillas de 130 mm.

En cuanto a carretera nos encontramos con 3 modelos en titanio, Nebula, Xochitl y Phoenix, cuyos cuadros como sucede en sus homologos de MTB comparten geometría y en este caso también tuberías, sin embargo en este caso las tubería son idénticas y la única diferencia vendría en la decoración del cuadro. En el caso de los modelos de Acero las diferencias vendrían en simplemente en el material comparitendo nombres, aunque no diseños con algunos de sus hermanos de Ti, como Xochitl y Phoenix en Acero Reynolds 936 y Phoenix en Acero Reynolds 836.

No existe distribuidor en España ni en ningún país Europeo a excepción de Croacia. La manera más facil de hacernos con este cuadro sería contactar con Australia o EEUU donde sí tienen los Taiwaneses red de distribución ofical.

6 nov. 2008

Mi material ( y parte 4): Otro equipamiento.

Para terminar de contaos sobre el material que empleo terminaré por el resto de material, en primer lugar comenzaré hablandoos de lso cascos:

Yo tengo 4 cascos, en primer lugar, el que más empleo es el SH+ Zeuss de carretera, su peso es bastante contenido, 280 gramos de peso con estructura de carbono, resulta realmente cómodo y bastante bién ventilado. La cincha micrométrica así como detalles como la protección para invierno, o el protector sobre la cincha para evitar el molesto rozamiento de esta sobre el cuello que puede llegar a provocar irritaciones en la piel. El cuadro lo combino en su uso tanto en carretera como en MTB, de hecho la Marca italiana vende este mismo casco con visera para uso campo a través. El casco estéticamente es idéntico al de la imagen aunque está personalizado eliminando agunos de los logotipos y modficándolos por mi logo personal.

Otro de los cascos que más utilizo es el "huevo", un O'Neal Surround Sound System, como el resto de cascos de estas características resulta bastante cómodo y rígido, pero además añade la posibilidad de escuchar música sin tener que llevar auiriculares, algo que aunque suena a una mera curiosidad es la única forma segura de escuchar música mientras montamos pues la mantiene en un volumen óptimo para escucharla sin llamar demasiado la atención y sin contaminar nuestra percepción acústica exterior, el casco, como el resto está personalizado con mi logo así como los logotipos de patricinadores (mtb Spain) y marcas que empleo en la bici de DH (Avid, Sram, Rock Shox, etc.).

El tercer casco es un Giro XEN, estaría a medio camino de los anteriores cascos, lo empleo principalmente en invierno, la sujeción es mayor que con el O'Neal, la comodidad menor y su peso Mayor que el SH+, lo empleo principalmente como casco de invierno para MTB ya que abriga más que el italiano y dada su mayor protección en días donde técnicamente por su complejidad me exponga en mayor medida a impactos o posibles daños hacen que este casco sea la mejor opción resultando muy cómodo incluso para moverte por cuidad, aunque se ve mermada la visibilidad dada su larga visera. Como sucede en todos mos casco está personalizado para mí.

En último lugar el casco referencia en protección sería el integral, un Giro Remedy que empleo para DH, sus 1.050 gramos de peso lo hacen relativamente ligero en comapración con otros cascos integrales, y su ventilación lo hace uno de los más ventilados de su categoría.

En cuanto a calzado recurro al mismo calzado desde hace bastante tiempo SIDI, en su modelo Bullet para MTB y Zephyr para carretera, en ambos casos estamos hablando de la misma zapatilla con la única diferencia de la suela, dispongo de 3 unidades (unas para DH y entrenar en XC, otras para las competiciones de XC y unas Zephyr para carretera). Son unas de las zapatillas más ligeras del mercado con una sujeción fantástica y un suela tremendamente rígida.

En cuanto a las manos dispongo de varios pares de guantes Fox modelo Digit que ofrecen una sujeción fantástica, además de transpiración y comodidad, combinan las palmas en Clarino, una piel sintética bastante suave al tacto así como muy transipirable con tela, neopreno en las partes que exigen flexibilidad en los guantes y goma en como protección en zonas expuestas a golpes. El pasado verano unos amigos me regalaro unos Guantes Troy Lee Grand Prix, la sujeción no es tan buena como en el caso de fox pero ofrecen más abrigo y proteción que la marca de la cabeza de zorro.

Para la visión solo puedo confiar en Oakley, por experiencia, son las gafas más resistentes, cómodas, las que mejor se adaptan a mi cara, las más ventiladas y estéticamente la más llamativas, actualmente empleo el Modelo anterior de Racing jackets, la verdad ya están bastante gastadas (arañazos, la goma de la patilla dada de sí) así que pretendo hacerme con un modelo más moderno de la marca americana, probablemente las Half Jacket.

4 nov. 2008

Mi material (parte 3): Bici de DH

Bueno pues toca hablar de la 3º en discordia en cuanto a mi harén de máquinas, la de Descenso, esta es una Intense M1, una bici con bastante solera se podría decir incluso que es una bici mítica en la historia del Mountain bike, para nada la considero una bici desactualizada y sin duda me ha ofrecido algunos de los momentos más divertidos de este último años, como sucede con la bici de carretera no la presto especial atención aunque sí que de vez en cuando me entretengo haciendo algún experimento freak con ella y en la medida que se sea posible monto en ella componentes curiosos, comienzo con el montaje.

Cuadro: el diseño del cuadro es un FSR, no esperes pedalear como un loco con él porque de ello te puedes olvidar, absorbe gran parte de las inercias producidas por la pedalada, a cambio ofrece una sensibilidad muy buena, en especial por el amortiguador (un 5th element retocado por TF Tune) con un muelle de 500 lbs. Demasiado duro para mi peso pero con ello compensa el excaso recorrido de la horquilla delantera, una Rock Shox Boxxer del 2002 que en cuanto me fuera posible me gustaría cambiar por otra Boxxer más moderna, el tacto es relativamente bueno para la antigualla que es.

En cuanto a la transmisión actualmente confío en Shimano con mandos y cambio XT sin embargo voy a cambiarlo por un mando X.7 giratorio y un cambio X.9 de Sram solucionando el problema de ruido que provoca el diseño del cuadro sumado a una transmisión Shimano que contínuamente choca contra el basculante, la cadena es una Rotor hueca y las Bielas una FSA Moto que probablemente cambie por unas Race Face Deus tan pronto como cambie a doble plato en la bici de XC.

En las ruedas tanto delante como detrás recurro a unas ruedas HALO SAS blancas bastante llamativas y de impecable funcionamiento. Para parar el conjunto recurro a un toque diferente dado que combino unas manetas Avid Juicy Carbon con pinzas Avid Code, la frenada es brutal y el tacto increible.

El resto de componentes no tienen mucho misterio, Tija Race Face Evolve, Sillín Fizick edición especial "Cow Skin", Potencia Race Face D2 o Manillas Truvativ Hussefelt.

3 nov. 2008

Tras la búsqueda del 2x9 perfecto. PMP

Continúo con la búsqueda de unas bielas 2x9 para la bici de XC, he dado con el fabricante italiano PMP quién nos ofrece un pedalier para doble plato, estéticamente, a mi parecer, realmente atractivas pero que debemos de analizar un poco más a fondo para comprobar si verdaderamente son una opción interesante.

En primer lugar el eje pedalier es un cuadradillo sobredimensionado, bastante parecido a los ejes de cuadradillo normales pero al ser sobredimensinado existe un menor riesgo a que se pase el eje así como problemas relacionados con dicho eje. Sin embargo a mí personalmente esto no me ofrece demasiada confianza ni me transmite una sensación de rigidez similar a la que ofrecen bielas con eje integrado. Por tanto mal comienzan las italianas que aunque quedan en cuanto a estética de las primeras en cuanto al ranking comienzan perdiendo puntos debido a su eje de cuadradillo.

En cuanto al precio, 499€ + IVA en versión de eje de acero y 525€ + IVA en el caso del modelo con eje de titanio, se me antoja como una cantidad surrealista de dinero para unas bielas cuyo peso oficial son 770 gramos en versión con eje de titanio. Por todo ello considero que aunque es una opción que existe dista mucho de poder competir con FSA, FRM y Rotor (como principales referencias en cuanto a transmisones de estas características), o frente a Middleburn (para mí indudablemente la mejor opción del mercado) o cualquier otra de las que anteriormente hemos analizado por aquí.

Mi material (parte 2): Bici de carretera

Continúo contandoos un poco el materal que empleo para entrenar y espero que el año que viene competir, tras hablaos de mi predilecta voy a continuar por la que menos atenciones recibe, la flaca.

Mi concepción del ciclismo de carretera dista mucho de la de cualquier aficionado a este deporte, es un deporte que mantiene ciertos paralelismos con el Mountain Bike, que es realmente útil para mejorar tus cualidades físicas en especial tu resistencia y la potencia, tienes que tener claro que su aporte es meramente físico por lo que conviene compaginarlo con sesiones de técnica durante todo el año, aunque en cada fase de la temporada con distinta intensidad. Estoy pensando, en probar a asistir a alguna competición de carretera para próximas fechas y de este modo tanto testar mi estado de forma, esperemos que empiece a notar las progresiones del trabajo realizado a pesar de que estoy siendo más irregular de lo que debiera por diversos factores personales, en su mayoría ajenos a mi voluntad.

Dada esa concepción de la carretera os podeis imaginar que no es una máquina especialmente puntera, su peso 9,4 es incluso próximo al de la bici de XC, el cuadro de Alumnio (un BH Race One), y la horquilla (de carbono pero con el tubo de Cromoly) muestran ya, que no es una bici de altas prestaciones, la transmisión, shimano 105 al completo salvo las bielas truvativ Rouleur de carbono (una de las pocas concesiones a material de gama alta que lleva la bici) ofrecen un funcionamiento irreprochable pero un peso nada contenido. Junto a las bielas de carbono las otras dos concesión a la ligereza que podemos encontrar en la BH son el conjunto manillar-potencia de Titan en fibra de carbono y la tija Cannodale Fire también de carbono, la cual cambiaré tan pronto como sea posible por otra de mayor longitud que biomécánicamente se adapte mejor a mis cualidades.

El Sillín es otra parte donde, simplemente porque ya lo tenía, he optado por una pieza ligera, el Selle Italia SL135 con railes de titanio y 135 gramos de peso. En los pedales he optado por unos Time RSX con buena sujeción y un funcionamiento impecable (a la vez de un peso contenido).

Las ruedas son unas pesadas Rody Stylus, suficientemente rígidas y estéticamente agradables que venían con el montaje de serie de la bicicleta.