F1rst Champery

Cassette Sram 999.

Hasta ahora el Cassette más ligero y útil (olvidémonos de los cassetes de Aluminio) era el Shimano XTR con un peso de 224 gramos (en 11-34) y un par de piñones, los más grandes, de Titanio, este año con el Sram XX nos encontramos con un nuevo Cassette de 10 velocidades que rompía con todos los moldes, al igual que el cassette del Sram Red es hueco en su interior, cuenta con el denominado Powerdome, un cassette con el interior hueco y construido de una sola pieza (no piñón a piñón como es el caso de los cassettes tradicionales), y... Sorpresa para Marzo nos sorprenden con un nuevo producto que imagino no presentaron antes para no restar protagonismo al XX, dado que hereda la tecnología de este (Powerdome y dentado XGlide) para presentar un cassette de 32 dientes y 9 velocidades con un peso de tan solo 176 gramos, en una obra de orfebrería... Si la tecnología powerdome nos parecía una pasada ya no hay excusa para hacernos con un cassette con esta tecnología, de acero, con su durabilidad y la facilidad de limpiar con repecto a otros sistemas... Bueno si la hay... Los 300 Dólares que piden de forma oficial por en cassette que seguro que serán mucho menos a la hora de la verdad (tenemos el caso del XX que ya lo podemos encontrar por la mitad).

Sus caraterísticas a modo de resumen:

Peso 175 grams
Tecnologias X-Glide, X-Dome design
Número de velocidades 9 speed
Acero al chromoly (Cr-Mo) 4140 mecanizado.
Piñón grande y cierre de AL-7075-T6
Desarrollos (11-12-14-16-18-21-24-28-32)
PVP $300
Disponible a mediado de Marzo.

I love this game!!!

No, no!! No os habeis confundido de blog pero creo que este archiconocido eslogan de la NBA, mi otra gran pasión deportiva, viene al pelo para definir esa, pasión, esa devoción que sentimos los ciclistas, del palo que sea por este deporte, el llegar al punto en que nos dé igual saltar las escaleras de detrás de nuestra casa o tratar de tirarle a ese cortado que tanto nos acojona, que llenar nuestras piernas de lactato subiendo un puerto de carretera, llenarnos de barro en una carrera, o tragar polvo hasta el infinito en un marathon... lo que sea por darle pedales.

Pero ¿porqué os cuento esto?, os preguntareis, hace unos días, por casualidades de la vida tuve varias conversaciones relativas al ciclismo con profanos, en las que trataba de definir ciertas sensaciones relativas a nuestro deporte y ellos asentían sin entender bién a qué me refería, un ejemplo, podría ser la imagen que coloqué en la anterior entrada, el Holandés Robert Gesink, para muchos, los profanos en esta locura, no será mas que uan foto de un cliclista rubio metido en un coche tras finalizar una etapa con casco y todo y algunos rasguños. Quizá los más entendidos, aunque también profanos reconocerán que la imagen es del pasado Tour y por los rasguños que eran del día que se cayó y en el que tuvo que abandonar, puede que incluso teniendo buena memoria recordarán que Gesink luchó ese día por reintegrarse en el pelotón, siendo frustrado su intento perdió bastantes minutos en esa carrera, y que fué una batalla injusta dado que Gesink se había fracturado la muñeca en la caida que le apartó del pelotón.

Sin embargo, para quién lo ha vivido, esta imagen dice mucho más, a mí al menos, ese dolor incontenible que te invita a gritar para descargar tu rabia solo queda reprimido por el agotamiento de haber luchado con todas tus fuerzas en una lucha desigual contra la carrera. Esa frustración por saberte más fuerte pero sin embargo algo ajeno a tí va a impedir disfrutar de tu fortaleza. Esa indignación por lo injusto que es este deporte donde algo completamente fortuito puede acabar con el trabajo de muchos meses, con tus ilusiones, y lo que es más doloroso, con la imposibilidad de intentar las cosas, dado que para un verdadero deportista, para cualquier ciclista que se precie, hay algo más doloroso que la peor derrota, el no haber podido al menos intentarlo.

Quién no lo ha vivido desde dentro no es capaz de entender cómo es posible que un pelotón que avanza sin apenas dar pedales puede derrotar al bravo escalador Holandés que meses antes nos había deslumbrado el Año anterior en la Paris-Niza y la Dauphine Libere, que acabó 7 en la vuelta del 2.008 demostrando su clase en Anglirú y Fuentes de Invierno. Y lo que es más triste nadie sabe lo meritorio que es llegar a menos de 10 minutos tras tantos kilómetros en solitario, nadie va a valorar esa rabia, esa frustración, ese terrible esfuezo en solitario que supone luchar en tal inferioridad.

Pero ese sufrimiento es adictivo, cada día quieres más y más, aunque no tiene porqué ser tan exagerado como en la competición pura, el llegar más lejos, el ir más rapido, el negociar mejor las trazadas,... Todo es lo mismo, la épica de la superación, la que da significada a todo esto que ha condicionado nuestra vida, y que sin darnos cuenta un día entró para nunca más volver a salir.

En fín que tengais una semana fantástica, pero no como las del Corte inglés si no de la de verdad, con mucho kilómetros, o al menos horas de rodillo, experiencias fantásticas y aventuras con las que poder divertirnos cada vez que nos juntamos a compartirlas con otros locos como nosotros, los únicos que comprenden nuestras locuras.

Hoy buscando por el ordenador del curro me he encontrado esta foto, nada tiene que ver conmigo ahora mismo sin embargo transmite muchísimo por ello la he querido compartir con vosotros.

XII RALLY BTT LOS EMBALSES

Os paso la carta de presentación de un clásico del calendario Madrileño, la prueba de casa, el Rally de los embalses:

OS PRESENTAMOS LA DUDÉCIMA EDICIÓN DEL YA TRADICIONAL “RALLY DE LOS EMBALSES” DE GALAPAGAR, QUE ORGANIZA LA PEÑA CICLISTA ROMPEPIERNAS DE ESTA LOCALIDAD “SERRANA” EN ESTRECHA COLABORACIÓN CON EL AYUNTAMIENTO DE GALAPAGAR, Y CLUB CICLISTA GALAPAGAR . TODO EL CIRCUITO ESTARÄ DEBIDAMENTE BALIZADO Y SEÑALIZADO CON CARTELES, FLECHAS INDICATIVAS, CINTAS Y MUCHAS PERSONAS QUE INDICAN EL CAMINO CORRECTO A SEGUIR EN CADA TRAMO, PUES NO DEBE OLVIDARSE QUE ES IMPRESCINDIBLE SEGUIR EL RECORRIDO MARCADO POR LA ORGANIZACIÓN YA QUE EN CASO CONTRARIO SEGURO SE SALTARÁ QUIEN ASÍ LO HAGA ALGUNO DE LOS CONTROLES DONDE SE TENDRÁ QUE PASAR, ESTE AÑO COMO NOVEDAD SE HARÄ MEDIANTE CHIP ELECTRONICO Y NO HABRÁ QUE PARAR COMO OTRAS VECES , PARA PODER ENTRAR EN LA CLASIFICACIÓN DEL RALLY, CONTROLES QUE COMO ES LÓGICO ESTARÁN SITUADOS EN PUNTOS ESTRATÉGICOS DEL TRAZADO Y SOLO SON CONOCIDOS POR LA ORGANIZACIÓN, ENTRE ELLOS EL DE SALIDA DEL VELODROMO , ESTE AÑO QUE NO SE DESPISTE NADIE QUE EL CHIP SOLO EMPEZARÁ A CONTABILIZAR A AQUELLOS QUE CRUCEN EL ARCO DE SALIDA.

NOVEDADES: UNA MUY IMPORTANTE: LA PRUEBA VUELVE A TENER CLASIFICACIONES POR CATEGORÍAS (JUVENILES, SUB-23, ELITE, MASTER-30, MASTER-40 Y MASTER-50 Y UNA CATEGORÍA ESPECIAL DE FÉMINAS) CON TROFEOS PARA LOS TRES PRIMEROS DE CADA CATEGORÍA, Y PARA EL GANADOR ABSOLUTO DEL RALLY (NO REPETITIVOS)COMO TODOS LAS EDICIONES ANTERIORES, YA QUE LA FEDERACIÓN MADRILEÑA DE CICLISMO ASÍ LO HA ADMITIDO, PRUEBA QUE POR TANTO SE LLEVARÁ A EFECTO CONFORME AL REGLAMENTO DE MONTAIN BIKE DE ESTA FEDERACIÓN A CUYO AMPARO SE REALIZA LA PRUEBA.
COMO EN LAS EDICIONES ANTERIORES LAS INSCRIPCIONES SE REALIZARAN POR INTERNET, EN LA WEB DE LA PEÑA ORGANIZADORA www.pcrompepiernas.com ENTRE EL 18 DE ENERO DE 2.010 Y EL 24 DE FEBRERO DE 2.010, AUNQUE EL MISMO DIA DE LA PRUEBA SI NO SE HUBIERAN CUBIERTO TODAS LAS PREVISTAS (UNAS 1000 PLAZAS) SE ADMITIRÁN INSCRIPCIONES ENTRE LAS 08.00 HORAS Y LAS 09.30 HORAS EN EL PROPIO VELÓDROMO DE GALAPAGAR (CON UNA PENALIZACIÖN DE 10 €) DONDE SE INICIARÁ Y TENDRÁ SU META LA PRUEBA.
OTRA CUESTIÓN IMPORTANTÍSIMA, ES QUE CONVIENE ESTAR FEDERADO, PUES AUNQUE LA PRUEBA COMO SIEMPRE ES OPEN, QUIEN NO LO ESTÉ DEBERÁ PAGAR QUINCE EUROS MÁS, QUE ES LO QUE CUESTA EL SEGURO DE LA FEDERACIÓN MADRILEÑA DE UN DIA, IMPRESCINDIBLE PARA TOMAR LA SALIDA EN ESTE RALLY.

Este año tenemos la gran novedad de proporcionar a la carrera para salida , meta y varios controles intermedios "EL CHIP ELECTRONICO" QUE SE PAGARÁ UNA CANTIDAD DE 10 € EN LA INCRIPCIÖN QUE SERÁ REEMBOLSABLE AL FINALIZAR LA PRUEBA Y DEVOLUCIÖN DE DICHO CHIP .

AL INCRIBIRTE SE TE DIRÁ LA CANTIDAD A ABONAR DEPENDIENDO SI ESTAS FEDERADO O NO MÁS LA PARTE DEL CHIP "QUE SE DEVUELVE CON EL RETORNO DEL CHIP"

ESTE AÑO COMO EN LOS ANTERIORES AL RETIRAR EL DORSAL SE OS ENTREGARÁ UNA BOLSA CON ALGUN REGALO , PERO LO MÁS LLAMATIVO ES EL REGALO DE UN MAILLOT DE LA MARCA INVERSE VALORADO EN MÁS DE 40 EUROS, LO PODEIS VER EN LA PARTE DE ARRIBA, AL LADO DEL CARTEL.

APARTE DE LOS SORTEOS QUE PUDIERA HABER HABRÁ :

Un sorteo de una inscripción a la X Vuelta a Ibiza con alojamiento incluido y transporte de ida y vuelta en barco Denia-Ibiza .Esta inscripción está valorada en más de 300 € patrozinado por MAMMOTH Ibiza Rutas y Aventuras

PARA TODOS AQUELLOS QUE VENGAIS DE FUERA, Y TENGAIS NECESIDAD DE PASAR LA NOCHE Y APROVECHAR A VISITAR LA ZONA OS HEMOS BUSCADO UN HOTEL:

Hotel SIERRA REAL de Alpedrete C/Primavera 20 , tel: 918571500. Que diciendo que vais a participar en la prueba del Rally de los Embalses de Galapagar os harán condiciones ventajosas , como poder dejar la habitación más tarde ,un vez finalizado el Rally.

TODO LO DEMÁS SERÁ COMO EN AÑOS ANTERIORES, ES DECIR, QUE TENDREMOS ASISTENCIA TÉCNICA A LA SALIDA Y A MITAD DE RECORRIDO, VARIOS AVITUALLAMIENTOS, PRINCIPALMENTE LÍQUIDOS Y DE FRUTA, POSIBILIDAD DE RECIBIR MASAJES AL FINAL DE LA PRUEBA, ESTANDO SITUADAS GRAN CANTIDAD DE PERSONAS (UNAS SESENTA) Y VARIOS VEHÍCULOS DE CRUZ ROJA, PROTECCIÓN CIVIL, Y DE LA ORGANIZACIÓN PARA ASISTENCIA EN CASO DE ACCIDENTES, PERDIDAS, PINCHAZOS, ETC.,EN DIVERSOS CRUCES Y PUNTOS CLAVE DEL RECORRIDO, Y POR SUPUESTO AL FINAL TENDREMOS UNA GRAN “PANCETADA” QUE CADA AÑO ES MAS COMPLETA Y DIVERSA, CON TORTILLAS, SPAGUETIS, CALDO CALIENTE, Y MUCHA BEBIDA Y COMIDA ENERGÉTICA OFRECIDA POR NUESTROS PATROCINADORES , LOS MIEMBROS DE LA PEÑA, Y MUCHOS AMIGOS Y COLABORADORES DESINTERESADOS.

RECORRIDO: EL RECORRIDO COMO DIJIMOS AL PRINCIPIO EN PARTE NUEVO SE DESARROLLARÁ SOBRE UN CIRCUITO DE UNOS 58 KILÓMETROS, (AL PRINCIPIO HABRÁ UNA ZONA NEUTRALIZADA DE 4 KM POR LAS CALLES DE GALAPAGAR HASTA LA SALIDA DEL PUEBLO CARRETERA C-505 DONDE SE DARÁ LA SALIDA OFICIAL) TODOS ELLOS COMO EN AÑOS ANTERIORES DISCURRIENDO PRINCIPALMENTE POR LOS CAMINOS Y SENDAS DEL TERMINO MUNICIPAL DE GALAPAGAR, COLMENAREJO , VALDEMORILLO, VILLANUEVA DEL PARDILLO Y EL ESCORIAL, QUE BORDEAN O CRUZAN LOS EMBALSES DE LOS ARROYOS, VALMAYOR Y EL AULENCIA, PARA ACABAR EN EL VELÓDROMO DE GALAPAGAR.DESDE EL CUAL SE DARÁ LA SALIDA A LAS 10 HORAS DEL DOMINGO 28 DE FEBRERO DE 2.010.

RECORDAD, A LA HORA DE RECOGER LOS DORSALES , LLEVAD (Esto se os facilita cuando realiceis la incripción por Internet):

NO FEDERADOS. Hojas de licencia de un día.

D.N.I.

Hojas de exercion de responsabilidad.

Ingreso inscripción.

FEDERADOS D.N.I.

Licencia

Hoja de exercion de responsabilidad.

Ingreso de inscripción.

EL CIRCUITO COMO ES LÓGICO TIENE DE TODO, CAMINOS ANCHOS E INCLUSO UN POCO DE CARRETERA AL PRINCIPIO, PEQUEÑAS SUBIDAS Y BAJADAS ROMPEPIERNAS .
TODO EL RECORRIDO DEBERÁ COMPLETARSE EN UN TIEMPO MÁXIMO DE CINCO HORAS, AUNQUE SI EL TIEMPO FUERA LLUVIOSO SE AMPLIARÍA EN TREINTA MINUTOS PARA FACILITAR QUE TODO EL MUNDO PUEDA ENTRAR EN LA CLASIFICACIÓN FINAL.
LOS PUNTOS DE CONTROL, COMO OTROS AÑOS, SON SECRETOS Y POR TANTO SOLO CONOCIDOS POR LA ORGANIZACIÓN. SIENDO IMPRESCINDIBLE PASAR POR LOS MISMOS .

INDICACIONES Y SEGURO: ANTES DE DAR LA SALIDA A LA PRUEBA OS RECORDAMOS QUE REALIZAREMOS UN BREVE RECORRIDO NEUTRALIZADO POR GALAPAGAR HASTA LA SALIDA DEL PUEBLO (UNOS DOS KILÓMETROS) DONDE SE DARÁ LA SALIDA OFICIAL AL RALLY , TRAMO NEUTRALIZADO EN EL QUE TODOS DEBEMOS IR DETRÁS DEL COCHE DEL JEFE DE CARRERA,Y COCHE DE LA POLICIA MUNICIPAL Y SIGUIENDO SUS INDICACIONES.
EN CUALQUIER CASO, DURANTE EL TRANSCURSO DEL RALLY OS ROGAMOS SIGÁIS SIEMPRE LAS INDICACIONES DEL PERSONAL DE LA ORGANIZACIÓN SITUADOS EN LOS CONTROLES Y PUNTOS ESTRATÉGICOS COMO DESVIACIONES O CRUCES, ASÍ COMO LOS DE LAS ASISTENCIAS (CRUZ ROJA Y PROTECCIÓN CIVIL) A QUIEN PODÉIS PEDIR AYUDA EN CASO DE CAÍDA O AVERÍA, ASÍ COMO PRINCIPALMENTE SEGUIR LAS INDICACIONES Y ORDENES DE LA POLICÍA MUNICIPAL, GUARDIA CIVIL EN LOS CRUCES DE CARRETERAS Y AGENTES DE MEDIO AMBIENTE EN LAS SENDAS Y CAMINOS FORESTALES, PUES EN DEFINITIVA SE TRANSITA POR CAMINOS , SENDAS Y CARRETERAS ABIERTAS AL TRAFICO POR LO QUE SE DEBEN CUMPLIR TODAS LAS NORMAS DE TRAFICO Y MEDIO AMBIENTALES, PUES NO SE DEBE DEJAR RASTRO DE NUESTRO PASO, PRINCIPALMENTE EN EL CAMPO AL QUE NO SE DEBE TIRAR NINGÚN PAPEL, BOTELLA, O SOBRAS DE COMIDA O BEBIDA SIENDO SANCIONADO CON LA RETIRADA DE LA PRUEBA EL PARTICIPANTE QUE INFRINJA ALGUNA DE DICHAS NORMAS.
TODOS LOS PARTICIPANTES TANTO FEDERADOS COMO NO FEDERADOS ESTARÉIS PROTEGIDOS POR EL SEGURO DE LA FEDERACIÓN MADRILEÑA DE CICLISMO, SI BIEN LOS NO FEDERADOS DEBEN PAGAR EL IMPORTE DE DICHO SEGURO AL INSCRIBIRSE (SON QUINCE EUROS), POR LO QUE LA INSCRIPCIÓN DE LOS MISMOS SUBIRÁ A CUARENTA EUROS, HECHO QUE NO ES CULPA DE LA ORGANIZACIÓN POR LO QUE INVITAMOS A TODOS A DARSE DE ALTA EN SU RESPECTIVA FEDERACIÓN TERRITORIAL DE CICLISMO, PUES ASÍ ADEMÁS FOMENTAMOS NUESTRO DEPORTE Y SU PRACTICA CON TODA SEGURIDAD, PUES AL SER UN DEPORTE DE CIERTO RIESGO NO ESTÁ EXENTO DE PELIGRO.

Solo decir que el Maillot se lo podrían quedar y a cambio bajar el precio de la incripción, porque Maillots me sobran y este es un rato feo.

Retrospectiva

Hace unos días, esperando el Autobús de vuelta a casa me miré a la mano, y ví la inmensa cicatriz que sale entre mis dedos meñique y anular de la mano izquierda junto a la más pequeña por la que salió el hueso, esa cicatriz significa muchísimo para mí, un número incontable de lecciones aprendidas en un plazo demasiado corto de mi vida, aprendí a luchar, a aguantar la presión, a no buscar respuesta a muchas cosas,... Demasiadas lecciones para enmuerarlas todas una a una por aquí, pero limitemonós al ámbito deportivo, hasta el día del motivo de la intervención estaba haciendo una pretemporada perfecta, mi motivación estaba al 1.000% y era todo rabia fortaleza y vitalidad, los objetivos perfectamente definidos, hasta Junio con el 24Doce, una primera parte dedicada al XC e ir adaptándome al Duatlón y una segunda parte con Ronda en Duatlón en Mayo y el 24Doce como fín de temporada, sin ebargo 2 eventos condicionaron la temporada, el primero el motivo de la cicatriz, una placa que recontruía el quinto metacarpo de mi mano izquierda y me impedía tocar la bici hasta finales de Febrero, el segundo una anemia que me dejó casi 2 meses sin suficientes fuerzas justo a final de temporada. De hecho tras la operación mi mano no quedó en perfectas condiciones, en la operación tuvieron que cortar el tendón del meñique y el tendón del anular quedó dañado por el corte provocado por la salida del metacarpo y he pasado toda la temporada sin poder asir el manillar con el dedo meñique y apeñas podía hacerlo con fuerza con el anular.

Es curioso cómo, en los últimos años, las mayores lecciones que he aprendido de la vida han hido vinculadas a lesiones física, así como es alucinante la cantidad de lesiones que he tenido: fractura de clavícula, fractura interna de cabeza de radio y cúbito con dislocación de muñeca, fractura abierta de 5º metacarpiano,... Pero bueno parece que ya ha finalizado la escalada de problemas, y este año promete.

Ha pasado ya un año de ese comienzo aciago, y me veo en la situación inversa, tras una pretemporada aciaga y carente de ninguna motivación ha dado lugar a un comienzo de temporada prometedor en el que estoy verdaderamente motivado y estoy comenzando a desarrollar esa rabia interior que en otros años me ha faltado, para la primera del Open, el 7 de Febrero en Tres Cantos no me veo capaz de estar al 100% pero no me cabe duda que para la carrera de Casa, el Rally de los Embalses, a pesar de ser una prueba más cercana al Marathon que al XC ya estaré cerca del 100% de mi forma física y si no me pierdo o me pasa algo raro ya espero hacer un resultado aceptable.

Doble plato (Parte V): Bielas específicas de doble plato para uso extremo.

Bueno, ya conocemos las posibilidades que tenemos de montar nuestras bielas de triple plato con 2 platos, ahora demonós un paseo por las tiendas y los foros a ver qué alternativas y qué opinan los usuarios sobre ellas.

Comencemos por hacer un repaso rápido a las bielas para Enduro/Freeride, para este uso las alternativas son infinitas, voy a enumerar algunas de ellas bién por estética, bién por peso, pero siempre podremos untilizar el protector de platos E-13 Taco que comenté en el anterior para utilizar otras bielas no específicas para este uso con una mejor línea de cadena.

Voy a comenzar con el modelo más completo para doble plato de la Japonesa Shimano, las Shimano SLX. Una bielas con un peso contenido, una estética bastante agradable y un precio no muy alto, unos 100€ y un desarrollo 22-36 que puede resultar un poco excaso para quienes vayan más atrancados, pero que sin embargo es más que suficiente para negociar las trazadas con suficiente velocidad.

El desarrollo sin embargo es el mejor argumento en el que se apoyan las bielas Meat Grinder de Azonic, que a pesar de tener un precio relativamente alto, ofrecen un desarrollo 26-38 que puede ser muy interesante para quienes vayan un poco más atrancados. Tienen una estética bastante original pero un exagerado peso de 1.058 gramos que creo que lastra demasiado y que no aportan nada especialmente diferenciador no me parece suficiente argumento como como para pagar cerca de 200€ por ellas. Esto mismo sucede con otras bielas similares con la rigidez extrema como estandarte como es el caso de las FSA Gravity Quad, de 1230 gramos de peso, o de las Race Face Evolve DH, Shimano Saint, que nos ofrece una rigidez increible pero que no nos supondrá ninguna ventaja dado que está por encima de cualquier espectro de uso.

Un modelo más interesante dentro de la marca, FSA Gravity, nos encontramos otro modelo que sí nos puede resultar mási nteresante las FSA Gravity Ligth nos ofrecen 2 cosas interesantes, la primera es la compatibilidad con el nuevo estandar de ejes pedalier BB30 que nos reducen el factor Q debido a una reducción de la longitud del eje pedalier y una mayor rigidez con respecto a las bielas de eje pedalier normal. La segunda cosa interesante es el peso, 950 gramos en la versión de eje normal y 915g. en la versión de eje BB30. Sin embargo no todo son ventajas dado que el desarrollo se limita a un 22-32 que se no antojará corto en la mayor parte de los casos en cuanto tengamos, así como una menor vida util de la cadena debido a que abusaremos de los piñones menores y por ello la cadena irá más retorcida.

Con un peso igualmente razonable y una fantástica estética están las bielas Race Face Atlas AM, existe otro modelo con un cubreplatos más rígido llamado Atlas FR que creo que no aporta demasiado por encima de su hermano, en este caso sí que el abanico de desarrollos es mayor con un 24-36 y un 22-32 que satifacerán a un ámplio espectro de usuarios. Además en el caso de las Race Face encontramos otros motivos para fijarnos en estas bielas, una estética muy por encima de cualquier otro modelo (incluso modelos de XC) con opción de varios colores y una rigidez por encima de lo común, comparable con la de bielas de más de un kg de peso. Sin embargo el precio también está ligeramente por encima de la mayoría de las que hemos mencionado hasta ahora quedándose en unos 250€.

Como alternativa barata a todos estos modelos encontramos las Shimano Deore M545 que con el mismo desarrollo que sus hermanas SLX nos ofrece unas bielas con eje integrado y poco más, pero todo ello por solo 80 Euros. Con un cobreplatos de plástico con aspecto fragil y platos de acero su peso no será en absoluto contenido pero eso no es su función dentro del catálogo de Shimano, si no la de ser la alternativa barata a las SLX, Hone y Saint.

Como compencia a estas bielas Truvativ presenta su modelo Hussefelf que por menos de 70 Euros nos ofrecen unas bielas sólidas como una roca, pesadas sí pero con un precio y una estética rompedora que nos hace pensar quizá en una bielas de mayor calidad.

Dentro de Truvativ hay otro modelo interesante, las Stylo 2.2 OCT, las cuales a pesar de llevar un cobreplatos bastante pesadote nos ofrecen 915 gramos de peso y un desarrollo 24-36 más que suficiente para la inmensa mayoría de las situaciones en las que nos vayamos a encotrar con una bici de Freeride o enduro (o incluso de descenso), son unas bielas de estética bastante original, y que según creo emplea unos platos bastante pesados por lo que sería bastante facil meterlas mano para poder arañar bastantes gramos de peso (como por ejemplo los rodamientos los cuales son bastante pesadotes en el caso de todas las bielas truvativ). Por cierto las Stylo son también unas bielas a tener en cuenta por su pecio dado que si nos fijamos en modelos de otras temporadas podemos llegar a encontrarlas por debajo de los 100€ (por ejemplo en Chain Reaction Cycles el modelo 2.010 está por un precio de 111,59€).

Por último y dentro del mismo fabricante que Truvativ, voy a añador unas bielas que probablemente a muchos les vaya a sorprender que las añada aquí, dado que son unas bielas diseñadas para el XC de competición, pero que sin enbargo en uno de los 2 desarrollos que presenta de serie, demuestran ser unas bielas más que suficientes para uso extremo tanto por rigidez, prácticamente todos los modelos de eje integrado del mercado tienes suficiente rigidez como demuestran por ejemplo la versión de DH de las THM Clavicula, como por desarrollos dado que existe una versión con desarrollo 26-39 que podría emplearse para All mountain, Enduro o incluso estando un poco en forma Freeride. Asimismo otra ventaja destacable que encontramos es la compatibilidad con el estandar de eje BB30, y un peso de 754 gramos que son prácticamente 250 gramos menos que la media de sus competencia y cerca de 200 gramos menos con respecto a los modelos extremos más ligeros. Estas bielas nos ofrecen una ventaja muy grande y es que la línea de cadena a diferencia del resto de bielas que hemos visto hasta ahora viene optimizada para un uso con doble plato, sin embargo la reduccoón del Factor Q en este tipo de bielas es una desventaja pues a mayor apertura de piés mayor control tendremos sobre la bici.

Por otro lado para proteger los plato de posibles impactos emplearíamos protectores del estilo del E-13 Taco, que ya he mencionado sin dar demasiados detalles, y que voy a explicar su funcionamiento un poco mejor dado que creo que es algo la mar de interesante y que en caso de poder encontrar un desarrollo ideal, estos protectores, suplen las funciones del cubreplatos yendo anclados directamente al cuadro en lugar de a las bielas como sucede en el caso de los cubreplatos tradiciones, esto comporta una gran ventaja y es que no dependeremos del BCD cuando tengamos que cambiar de bielas, además de la ventaja que ya he mencionado de poder utilizar bielas específicas para XC como las que veremos en el próximo capítulo.

El protector de la primera imagen es uno de los más conocidos, el MRP XCG, con un peso algo alto, un poco más de 100 gramos tiene como ventaja que es compatible con todos los cuadros de MTB sin necesidad a recurrir al anclaje ISCG que usan la mayoría de marcas pero que sin embargo algunas prescinde del mismo con lo que se nos podría complicar la elección. Por ello es probablemente la solución más recomendable.

Como vemos en la imágen esta especie de "cubrecarter" emplea un anclaje metálico al que se le une una pieza de plástico cuya función es proteger las bielas de posibles impactos, nos encontramos con 2 fabricantes que elaboran estos componentes compatibles con desviador (muchos de estos modelos estan específicamente diseñados para descenso dado que allí la ventaja en cuanto al peso es mayor puesto que auna cubreplatos y guiacadenas en la misma pieza. E-13 aún simplifica más la cosa empleando una sola pieza de plástico que se fija en el anclaje ISCG (anclaje que tienen la mayor parte de las bicis de Enduro, Freeride y Descenso), y que ofrece un contenido peso de 57 gramos.

Doble plato (Parte IV): Convertir unas bielas de 3 platos a doble plato.

Bueno, ya me he decidido, anda que no hay que tomar decisiones con esto, si con unas bielas hay que pensar tanto... Para montar una bici completa!! Pero en fín ya se lo que quiero: montar 2x9, he elegido mi desarrollo ideal y paso de comprarme unas bielas nuevas que es mucha pasta... Pero ¿qué me compro? Pues muy facil aquí voy a comentar un poco tooodas las opciones para las distintas vertientes, del mountain bike y sus necesidades.

En primer lugar, los que seguramente sería más secillo de aconsejar, a los que van por "el lao más bestia de la vida", Enduro, Freeride,... Para esa gente recomendaría hacer algo tan sencillo como quitar tu plato grande y sustituirlo por un cubreplatos, los hay super ligeros, de aluminio o incluso de carbono, con esto lograremos evitar golpes sobre nuestro plato cuando estemos dándolo todo por los montes del mundo, hay infinidade de modelos y pociones incluso algunos de ellos diseñados específicamente para XC que para la gran payoría serán mas que suficientes para mantener a buén recaudo nuestros platos. A ello simplemente nos quedará cambiarle los platos por otros, en caso de ser necesario, por supuesto, que se adapten mejor a nuestras características, en la imagen ilustrativa he puesto como ejemplo el doble plato que monté en una Specialized Enduro que tuve, las bielas originales eran unas Race Face Evolve XC a las que cambié los platos por uno pequeño de Specialites Ta de 26 dientes y un grande de Race Face de 38 dientes y al que añadí un cubreplatos Aireal Industries en lugar del plato grande. A la hora de elegir el cubreplatos solo hemos de considerar, al igual que a la hora de elegir los nuevos platos, el BCD y la cantidad de nuestros tornillos. El blackspire que muestro a la derecha por ejemplo pesa apenas 70 gramos, los podemos encontrar incluso más livianos, y podría ser una buena opción dado que incluso seguramente con este cambio podamos dar un buén arañazo a la báscula sin hacer una gran inversión.

Estos sistemas por otro lado son los que emplean los mismos fabricantes para las bielas de doble plato de uso, digamos más extremo, como lo que nos ofrecen por ejemplo Truvativ con sus bielas Stylo o Race Face con las bielas más extremas de su catálogo como son las Diabolus y Atlas, de hecho, el fabricarse unas bielas para este uso custom creo que es muy recomendable para aquellos que les tire eso de bajar, recurriendo a fabricantes como Specialites TA podremos reducir el peso en gran modo, y el uso de bielas específicas para uso extremo carece de sentido (más si pensamos que por ejemplo las Hone de anterior hornada son exactamente las mismas bielas por ejemplo que las Deore LX).

Pero bueno, ya tenemos casi montadas nuestra bielas extremas, ahora nos queda encontrar platos a la altura, la relación claidad precio por lo general lo vamos a encontrar en los franceses de Specialites Ta que con su gama Chinook, ofrecen gran cantidad de desarrollos para BCD 104/64 el más habitual entre las bielas, por ejemplo Shimano, Race Face, KCNC, FRM, FSA, etc. emplean este BCD para sus bielas de triple plato, de cualquier modo y esto servirá para todo el mundo, recomiendo a la gente echarse un ojo a las webs de Specialites TA, Blackspire, MiddleBurn, Strongligth o PMP, incluso siendo muy Freaks podríamos solicitar a Mattias Hellöre unos platos custom. Como ya comenté en la anterior entrada yo, para este uso como desarrollos ideales recomendaría un plato pequeño de 24 dientes (incluso podeis encontrar de Shimano con esta medida) y un mediano de 36 o 38 dientes).

Como excepción a todas estas transformaciones no encontramos el caso de las Shimano FC-M960, las bielas XTR de anterior generación, unas de las bielas más bonitas que podemos encontrar en el mercado (yo tengo unas y no me deshago de ellas ni loco, creo que es el juego de bielas más bonito que he tenido), estas bielas son un poco especiales dado que los platos se fijan 1 a 1 y tienen cada uno un BCD diferente El cubre es facil, o relativamente facil Blackspire nos ofrece un cubreplatos específico para estas bielas, en cuanto al plato pequeño Middleburn, Blackspire y algún fabricante más nos ofrecen un 24 habitualmente, el problema lo tendremos con el plato mediano dado que no es una medida habitual y tendremos que contactar con un fabricante que elabore platos custom como Boone, Matias Hëllore, Cycle underground. Lo más parecido que podemos encontrar en el mercado son los platos de Rotor con un 23-33 que quizá para alguno pueda llega a ser insuficiente.

Las ventajas de estas bielas, que los platos van perfectamente protegidos con el cubreplatos, sabiendo elegir bién los componentes nos encontraremos con una opción más ligera e igual de barata que las bielas de doble plato específicas para este uso que se ofrecen en el mercado (por ejemplo las Race Face Atlas FR), sin embargo las 2 principales pegas son la línea de cadena que quedará desplazada hacia el interior por lo que la cadena con los piñones más pequeños irá más retorcida, si bién es cierto que lo desarrollos en los que va a ir más forzada la cadena son los que probablemente menos usemos dado que para bajar a saco por terreno complicado es siempre más recomendable emplear una cadencia alta...

Para evitar esto siempre podemos plantearnos bielas específicas de doble plato y sustituir el cubreplatos por uno similar al E-13 Taco, o emplear uno específico de Ciclocross, pero eso lo veremos en el siguiente capítulo. En la foto ilustrativa aparece con unas bielas de triple plato, pero obviamente su función será idéntica para las bielas de doble plato.

Para el resto de usos creo que ls soluciones serán más o menos las mismas dado que no se usara cubreplato.

Sin embargo hay varias soluciones para adaptar nuestro pedalier a doble plato. En primer lugar recurriremos a unos platos de nuestro BCD y medida que queramos y ahora viene el dilema, usamos un kit especial o lo hacemos nosotros mismos.

En primer lugar os voy a explicar el "hazteló tú mismo", es tan facil como hacernos con unos tornillos de aluminio, una lima y limar y limar la hembra del tornillo hasta que se ajuste perfectamente, si somos un poco señoritos podemos ir a nuestra tienda de confianza y pedir un kit de tornillos del XTR M960, que ya dan el largo suficiente, otra forma, en caso de no tener tienda de confianza (que son todos unos petardos) es hacernos con una arandela del grosor de un plato y un diámetro ligeramente superior a las hembras para que el tornillo deje de tener juego, como esta que ofrece Carbon-Ti pero que recomiendo compreis en una ferretería donde os saldrán más baratas o incluso gratis. El precio de estas operaciones en el peor caso no supera los 5 Euros. Como desventaja, al igual en en las bielas con cubreplato la línea de cadena no es la ideal, como ventaja, apenas nos gastaremos más que el dinero que supongan los platos, en la foto de la drecha por ejmplo tenemos un Kit sobre unas bielas XTR con platos specialites Ta y unos tornillos de Alu.

Siguiendo esta esencia nos encontramos con los kits de FRM (el que podeir ver en la foto), SRP, uno de los kits que ofrece Carbon-Ti, etc. Estos kits se componen de los platos, los tornillos y unas arandelas separadoras para evitar el juego de los tornillos, y rondan los 100 Euros, un precio totalmente desorbitado para lo que ofrecen, como podeis comparar con las bielas del XTR de la derecha para ver que es axactamente lo mismo. Por ello encontraremos las mismas desventajas que en caso de hacerlo nosotros mismos, por ello recomendaría recurrir mejor a la modificación por nuestra parte dado que el mayor trabajo es limar los tornillos y es salvable. Por otra parte estos kits están diseñados para el común BCD 104/64 viendonos "marginados" si utilizamos otros BCD/cantidad de tornillos.

Una solución más chula es la que ofrece carbon Ti, con una corona adaptadora, que modifica la línea de cadena dejándola en su sitio, es una solución relativamente pesada, de hecho dudo que suponga un decremento de peso con respecto a nuestras bielas de triple plato, sin embargo la línea de cadena tampoco es perfecta dado que el plato pequeño sigue quedando en la posición del plato pequeño de triple plato quedando desplazado a la izquierda. Sin embargo esta sí se acerca a la solución perfecta, y junto a otro kit del que voy a hablar ahora tendremos el ideal en cuanto a línea de cadena y por el unico que merece la pena pagar algo más, sin embargo el precio de este adaptador es un poco caro 49€ (incluidos los tornillos y las arandelas separadoras), a lo que sumado a los platos es muy posible que nos suba por encima de los 100 Euros. Como mayor pega a este kit está el que sea solo compatible con un BCD de 104 mm.

La última alternativa a las conversiones de 2x9 es el Extralite Octaramp Gara que podeis ver en la foto, un kit con los dos platos unidos entre sí, no lo puedo conformar pero por la forma y las ímágenes que he visto por internet juraría que ya incluye la hembra del tornillo de fijación a la biela. El pincipal motivo por el que fabrican este kit de conversión es la ligereza, con un peso de 82 gramos para todo el conjunto, pero en realidad no solo es eso, además si le sumamos el adaptador de línea de cadena de Carbon Ti del que acabamos de hablar tendremos una línea de cadena perfecta. Además seguramente salvaremos el incremento de peso del adaptador de Carbon Ti con la ligereza del conjunto Extralite Gara en comparacíón con otros platos. En caso de que nuestro kit vaya a ser definitivo además podríamos acabar con los tetones inferiores de fijación del plato inferior, mediante dremmel o si conocemos a alguien que mecanice aluminio mejor que mejor), por lo que el decremento de peso de nuestras bielas será tangible (no obstante tan solo unas decenas de gramos) con respecto al montaje de triple, pero esa no es la principla ventaja si no la simplificación en cuanto a las transmisiones.

Feliz vida nueva Pedro.

Quiero hacer un inciso en todas estas parrafadas del 2x9 para dedicarle una entrada a una de las personas que más admiro en el pelotón profesional, y le admiro no solo sobre la bicicleta si no fuera de ella, es una de esas personas con las que seguramente disfrutarías como un crio ante un maestro escuchándole hablar, me refiero al magnífico Pedro Horrillo, el Guipuzcoano nos dejó horrorizados tras caer 80 metros por un precipicio el pasado Giro de Italia bajando el Alto de San Pedro, y el portador de las llaves del cielo tuvo que tener algo que ver con el tema porque si no es inexplicable que su tocayo saliera vivo de lo que sería el equivalente a caer de un piso 20 más o menos, pero pasó, y no solo eso, día a día las noticias eran mejor, incluso nos contaba en su columna en el diario El Pais como a escondidas de los médicos cogía la bici, cómo cada vez hacía más y más kilómetros sin problemas, la verdad verle una última temporada en el pelotón hubiera sido un regalo para todos, un triunfo que hubiera supuesto ver a un campeón haber vencido a la muerte, pero Pedro no es así Pedro es el héroe sensato, el consciente de la magnitud de sus gestas, y esa sensatez ha sido la que le ha invitado a replantearse las cosas y anteponer su família a su pasión, a aquella cosa inexplicable que nos lleva a sentir devoción a muchos por las 2 ruedas.

Y Pedro lo ha hecho como un campeón, con la sensatez y la inteligencia que siempre lo ha caracterizado, rodeado de sus compañeros de Rabobank, equipo que le ofreció continuar o incluso formar parte del Staff técnico, algo que por ahora no ha aceptado hasta valorar todas las posibles opciones estando su mujer y sus hijos por encima de todas ellas. Seguro que como periodista no le faltarán las ofertas, ojalá tenga las tablas suficientes para alcanzar a la televisión y poder jubilar al pesado de Perico que tan infumables hace las retransmisiones de ciclismo, ojalá Pedro no deje nunca de escribir, y ojalá Pedro no se aparte nunca del ciclismo, bueno eso no es un deseo, porque, igual que cuando te enamoras de verdad, lo que te hace sentir este deporte es para siempre, y habrá más pasiones... Pero ninguna condicionará tanto tu vida.

Por ello Pedro Felicidades, Gracias y Ánimo, Felicidades porque este año has vencido tu etapa más dura, la que comenzó en San Piero, y por tu Maillot en la general de la vida. Gracias por todo aquello que nos has hecho sentir viendote sobre la bici y leyéndote y por último ánimo en esta nueva etapa de tu vida de la que espero poder disfrutar, como lector o como aficionado. Y espero que algún dia lo pueda hacer personalmente.